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向左走還是向右走？如今站在生死存亡的十字路口的互金平臺不得不做出選擇。
曾經盛極一時到平臺數量幾乎腰斬，涉車貸平臺業務平臺的命運令人唏噓，隨著監管部門對整個網貸行業的調控，車貸平臺“倒閉潮”正在加速。
根據網貸之家的不完全數據統計，截至2018年4月初，涉及車貸業務的P2P平臺，仍在運營的只剩859家。而在去年全盛時期，涉及車貸業務的企業甚至多達1741家，這意味著51%的P2P車貸平臺已經倒閉。
在大環境之下，“倖存者”的日子同樣不好過。以深圳老牌平臺融金所為例，目前該平臺兩個月成交量銳減超過六成，業務結構中車貸佔比已經讓位於信用貸。
其車貸業務主動還是被動減少不得而知，但有業內人士向記者透露稱，融金所董事長孫明達旗下已經新成立一家涵蓋汽車金融平臺“納鑫普惠”。經過5年發展，融金所已經建立起一定的行業聲譽，成立相同業務的新平臺意欲何為？
成交量“腰斬”
車貸業務包括車輛抵押貸款、質押貸款、車輛消費貸款、車輛融資租賃、車商貸業務等多種類型。從風控角度來看，P2P車貸平臺的業務模式主要是車輛抵/質押貸款；2017年，抵押/質押型車貸交易額達2093億元，約佔84.5%。
在監管對網貸平臺標的進行了限額之後，“小額”、“分散”的車貸業務一度前途無量。成立於2013年5月份的融金所累計成交量已經突破255億元，車貸業務也是近年來發力的主要方向。
今年3月份，融金所聯合創始人張東波在接受媒體採訪時曾經表示，2018年是汽車金融資本上市的重要年份，也是汽車金融行業有很多玩法和打法的創新年，是市場不斷演變和推陳出新的過程，2018年值得展望。
今年4月，融金所月借貸金額曾達到14.86億元，全國排名取代人人聚財，但之後卻迎來“滑鐵盧”，今年5月則僅有6.44億元，到了6月，該司借貸規模進一步下降至5.29億元，短短兩個月，成交量銳減64%。
記者從業內人士方面瞭解到，從業務上來看，融金所規模的減少主要是車貸萎縮所致，據悉上個月車貸規模下降至6000萬元。這一點從第三方鳴金網統計數據也得到了佐證，因暫停發標，今年5月份融金所車貸業務排名已經在47名開外。
從公司信息披露的內容來看，整體來看，融金所當前的項目類型汽車抵押已經降至41.51%，信用標成為業務最主要的，佔比超過58%。
具體到單月資產端數據，2017年底，融金所汽車抵押標的佔比超過56.21%，信用標僅為39.1%，到了今年5月份，其汽車抵押標的佔比僅為12，21%，信用標升至87.39%。對於融金所車貸業務緣何按下暫停鍵，記者向公司方面求證，但並未得到回覆。
納鑫普惠浮出水面
值得注意的是，融金所董事長孫明達另外一家涵蓋汽車金融平臺納鑫普惠浮出水面。
通過天眼查數據顯示，成立於2016年底的納鑫普惠法人代表為羅鳳林，由深圳市納鑫控股集團100%控股，而後者的股東組成則是深圳鼎盛金融控股（以下簡稱“鼎盛金融”）持股60%，前述融金所聯合創始人張東波持股40%。
而鼎盛金融的股東結構分別為深圳市國鑫投資管理有限公司（該公司孫明達持股87%）持股50%、孫明達33.33%以及廈門國際金融技術有限公司持股16.67%。由此可見，納鑫普惠的實際控制人仍為孫明達。
納鑫控股的官網信息顯示，納鑫普惠專注於社區金融服務的機構。公司管理團隊均具備多年銀行、保險、互聯網金融行業從業經驗，風控體系專業紮實，曾開發及管理信貸資產、汽車金融資產將近100億。公司總部位於深圳，目前在全國內擁有80家分公司。
不過納鑫普惠則相對神秘，該平臺當前還沒有網站，資產端、投資人無從考據。
合規壓力仍存
有業內人士認為，從行業中來看，剝離出原有不合規資產，將合規業務注入新平臺已經成為當前行業公開的秘密。
合規是懸在所有平臺頭上的達摩克利斯之劍，儘管網貸合規備案已經“事實性”延期，但是監管對於網貸平臺合規的要求並未降低。
用新殼來應對監管這一點，在融金所身上也並非完全說得通。根據其官網公佈的合規進度顯示，其稱“此前的歷史遺留大標整改已經完成”。
儘管沒有大額資產的歷史包袱，融金所的合規之路也並非坦途。直到今年4月25日，融金所在經歷了長達一年多的艱難曲折之後，才攜手新網銀行完成銀行存管系統上線。
據悉，2016年成立的新網銀行是國內第三家互聯網金融，總部位於四川省，近年來在銀行存管業務上合作頗多。然而從監管的角度講，融金所與其合作並不符合深圳地區關於銀行存管屬地化的要求。
經歷過野蠻生長，網貸平臺已經走入合規的深水區，監管的刀還未真正落下，很多平臺已經撐不下去了，記者統計發現，僅剛剛過去的6月，已有超過40家平臺“暴雷”，其中民營系佔主導，也不缺乏國資參股控股的所謂有“背景”的平臺。
暴雷的增加減弱了投資者對網貸平臺的信任，紛紛撤離，平臺承受者來自資產端與資金端的雙向流動性壓力，如何邁過這個坎兒，是擺在包括融金所在內所有網貸平臺前面的難題。
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