在投入美團懷抱3個月後，摩拜單車似乎又一次“滿血復活”。7月5日，摩拜向共享單車行業扔出重磅炸彈：正式實行全國0門檻免押金。
前有哈羅單車信用免押服務，後有摩拜單車無門檻全國免押，近期剛剛取消信用免押的ofo，夾在兩座大山間，處境淒涼？
摩拜進駐美團，實行無門檻免押
被美團收購這段日子裡，摩拜一直低調行事，消息甚少。直到前幾天，“摩拜單車”赫然出現在美團APP首頁位置，享受與“美食”“休閒娛樂”“外賣”等美團主流業務同一層級待遇。
比起入駐美團，當天發佈的另一條消息，更讓業界為之一振：摩拜宣佈無門檻免押金服務將覆蓋全國，上億名摩拜用戶即刻享受免押金福利。
摩拜用戶數超2.32億，意味著以每位用戶299元押金初步估算，摩拜“免押”行動所免除押金或將高達700億元。
早在今年5月，摩拜就已陸續在杭州、合肥、東莞等城市進行無門檻免押活動。哈羅單車也在今年宣佈，芝麻信用650分以上用戶可享受全國免押騎行，成為首家信用全面代替押金共享單車品牌。
不難看出，在共享單車品牌接連遭受破產、挪用押金、資金鍊斷裂等風波後，“免押金”已經成為行業趨勢。
“免押”會成壓倒ofo最後一根稻草？
經過幾年混戰後，共享單車之爭已進入下半場。摩拜、哈羅等品牌紛紛走向免押之路， 另一旁ofo卻反其道而行之，取消信用免押制度，要求用戶繳納95元福利包或199元押金才可騎行。
“這次我們嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產生不文明用車行為，系統都將從用戶賬戶中扣取相應費用。相反，用戶規範用車，我們不會扣費用，還會為用戶累積信用分。”面對外界關於繳納押金質疑，ofo方面回應說。
話雖如此，ofo此舉依然遭到大量用戶強烈譴責，甚至引發出對其資金鍊斷裂質疑。“ofo高管離職”“小黃車要黃了”“大規模裁員”等傳聞近期也是不絕於耳。
在眾多單車品牌選擇“背靠大樹好乘涼”情況下，ofo依然堅持獨立發展路線，創始人勇氣可嘉。
不過，目前共享單車盈利模式仍不清晰，資本成為單車行業主要驅動力，ofo能否在持續加碼行業競爭中贏得機會，“免押”會不會成為壓倒它的最後一根稻草，都還很難說。
加速洗牌，誰能穩當共享單車行業龍頭？
近兩年來共享經濟蔚然成風，共享單車應運而生。摩拜、ofo“雙雄”大戰還未結束，哈羅單車、青桔單車就已強勢闖入，單車行業持續洗牌，下半場競爭依然如火如荼。
在被美團收購後，比起資金問題，摩拜更加註重運營方式、效率，充沛資金支持想必也是摩拜此次敢推出全國免押金政策底氣所在。
同樣不受資金問題困擾的還有哈羅單車，在共享單車這次規模宏大“燒錢遊戲”中，哈羅單車憑藉“免押金”“優惠騎行”等大手筆玩法，迅速搶奪用戶，在市場中佔得一席之地。
相比之下，ofo處境顯得有些尷尬，一方面沒有強有力資金支持，ofo在燒錢競爭中不佔優勢。另一方面，“車況不佳”“押金”等問題大大降低用戶與ofo間情感粘度。
當然，這場曠日持久競爭並未結束，是非成敗尚沒定論。ofo能否承載起獨行夢想，免押會不會給摩拜帶來新商機，誰能成為共享單車行業領跑者，這些問題或許不久之後就能見分曉。
閱讀更多 品牌透視 的文章
