共享單車自誕生之日起便一直處於風口浪尖，經歷過一次次覆盤重構，如今浪潮似有褪去。
在最盛行之時，共享單車吸引數十位玩家入局，在這場燒錢戰役中不斷淘汰出局，最後市場上只剩三種顏色的共享單車。而被公認為兩家獨大的共享單車公司各自情況也很微妙：摩拜賣身於美團，ofo 小黃車負面新聞纏身。在一年間獲得四次融資的黑馬——哈羅單車，猶如這場戰役中的一股清流，鮮有負面新聞傳出。
在 TechCrunch 國際創新峰會杭州 2018，我們邀請到了哈羅單車的首席運營官韓美為我們講述哈羅單車逆襲的故事。
共享單車的出現，改變了大眾出行方式的同時，也提出了“共享經濟”的概念，吸引眾多創業者、投資者進場。“共享單車是短途出行非常好的解決方案。相信現場 90% 以上都是共享單車的用戶，這個行業還是非常好，我們也充滿了信心。”韓美自信滿滿地說。
面對近一年共享單車行業的風雲變幻，哈羅單車是如何從市場亂象中殺出一條血路的？韓美表示，共享單車行業經過快速盲目擴張以後，不合適的企業被淘汰也是優勝劣汰的自然法則。在這個過程當中，哈羅只是比同行少犯了很多錯誤，做好自己這是最重要的，包括產品要不要智能化的看法，以及對精細化運維的重視程度，包括用戶體驗和成本之間的平衡，等等很多問題，他們實行的每一步都經過嚴密的市場考量和研究。
現如今再看共享單車行業，已逐漸迴歸平穩，同時對現階段的公司也提出了不同要求。韓美講道：“行業從快速增長期進入到穩定期，對企業要求也不一樣，快速擴張的時候拼的是速度、規模等等，現在進入穩定期考慮更多是企業的內功，企業要持續發展的盈利能力、造血能力、能否可持續發展這是非常重要的，同時，精細化運維也是相當重要的。目前哈羅每輛車每天運維成本是 0.3 元不到，能夠很好的控制成本也是我們致勝關鍵。”
哈羅一路走來外界看似順風順水，但韓美卻說並非如此：“實際上哈羅一直走的不是特別順利而且非常艱難的，由於入場晚，各方面壓力大。突破口是在大家聚焦於爭奪一二線市場份額時，哈羅從二三線突圍，當二三線市場站穩腳跟，有了一定的業務規模和業務體量的時候，慢慢局勢就發生了變化。去年下半年開始進入比較好的狀態，今年 3 月 13 日全國宣佈免押金騎行以後用戶量增長到 70% 多，訂單規模翻了一倍。”
“免押金”對於用戶來說有一定的吸引力，前不久 ofo 小黃車為穩住現金流宣佈取消免押金活動損失不少用戶。能夠實現免押金對於公司資金能力、運營能力和效率會提出更高的要求，對於這方面，韓美表示：“哈羅意識到押金會影響用戶使用單車的熱情和體驗， 從去年下半年開始進行了免押金測試以後，發現這個行業我們完全可以不靠押金也可以獲得很好的收益，哈羅一輛車折舊成本每天是 6 毛錢，每輛車運維成本是 0.3 元，即使每天一輛車收益 1 元也不虧損。”
共享單車是公認的燒錢行業，公司想運營下去必須有持續不斷的資本注入。很多共享單車退場的原因也是缺乏運營資金，而哈羅單車卻在逐漸冷卻的市場中創造了一年獲得五次融資的奇蹟，其中不乏阿里，紅杉等資本巨鱷。韓美認為哈羅有三點被“pick”的原因： 第一是投資人看好共享單車行業，第二是哈羅單車的運營團隊得到投資人的認可，第三是哈羅單車的盈利能力有目共睹。
哈羅單車走的是“農村包圍城市“的戰略，目前正逐步進軍一二線城市，對於其中的市場考量，韓美說道：”因為共享單車是一元出行，門檻非常低，核心問題是解決用戶需求。從城市的居民素質來看，一線和二三線城市總體來說沒有什麼差異，共享單車是城市文明程度的體溫計，大部分城市都是文明的。針對個別城市有刻意破壞行為，哈羅也會做專線宣傳。進軍一線城市爭奪市場份額的關鍵是效率，為什麼哈羅的運維效率是最高的，一是投放；二是後續運維都會經過科學計算。中國還有至少 100 多個城市沒有共享單車，這也是我們的市場拓展目標。“而對於海外市場，哈羅單車保留餘地，在國內市場沒有站穩之前暫不考慮。
作為在亂象叢生中逆襲成功的黑馬，韓美稱這是僥倖有餘，專注致勝的戰爭。回首走過的路，韓美感嘆：“不僅是共享單車，核心是以用戶為本。很多公司 把‘用戶第一’喊做口號，利益衝突面前卻不堅持。制定業務場景和目標要反思下有沒有與之匹配的組織能力。組織能力分幾個方面，核心就是解決員工行不行，能不能，願不願意的問題。 ‘行不行’是打造良好組織氛圍、土壤、環境，讓有能力有想法的人得以發揮；‘能不能’就是解決能力問題，需要用科學精神、科學能力武裝自己，任何一個領域和崗位都要做到效率比同行高；‘願意不願意’則需要培養特色化的企業文化。”
TC 杭州 | 逆襲之前，得勝之後，哈羅單車的突圍戰最先出現在動點科技。
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