飞机和汽车都是由精密机械所构成的，一个负责在空中翱翔，一个在陆地疾驰。两者看上去没有什么联系，但其实他们有着千丝万缕的联系。现在的汽车早已不是“四个轮子载几个沙发到处跑”这么简单了，它也是许多尖端技术的集成体，而在这些技术中有些就是源于航空科技。
这些黑科技加盟让今天的汽车驾驶更轻松、更高效、更安全。别不相信，你的车上同样有它们的存在！
涡轮增压发动机
1905年，瑞士工程师Alfred J. Büchi发明并取得了涡轮增压器的专利，它首先被应用于航空发动机中。当时的飞机设计师发现，飞机在高空飞行时，由于空气稀薄，会出现活塞式航空发动机吸入的空气量不足，从而导致功率下降的情况。
如何保持发动机在高空中依然具有充足的动力输出？发动机设计师想到了涡轮增压器，借助它发动机可以吸入更多的空气从而保持动力的输出。
直到1977年，瑞典的萨博公司终于把涡轮增压这项技术应用在汽车上。搭载涡轮增压发动机的汽车动力更强，燃烧效率也更高。如今无论是自主品牌还是合资品牌汽车，搭载小排量涡轮增压技术都成为了潮流。
ABS防抱死系统
为了减少飞机降落的滑跑距离，来自法国的飞机兼汽车设计师夏布里埃·伏瓦辛提出了飞机起落架ABS防锁死制动系统的概念。随后他设计出了一个脉冲制动系统，实验证明飞机降落滑跑距离不仅缩短了30%，刹车时起落架轮胎爆胎的情况也消除了。
从20世纪80年代开始，汽车ABS制动系统在美国迎来了全面普及的时代，而我国直到2005年前后才正式普及。车叔记得在当时如果车尾上贴上ABS的字样，那可是高大上的代表。现在的汽车几乎都装备了ABS制动系统，有了这种制动系统后，汽车刹车时轮胎在路面打滑的情况减少了，车辆的安全性也因此得到了提升。它也是继安全带之后，提升行驶安全的又一成功科技。
尾翼
飞机尾翼大多数是水平尾翼和垂直尾翼，还有少数的V型尾翼。其作用主要用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态，这是空气动力学的智慧结晶。
这项源自飞机尾翼的设计在上世纪60年代开始应用于F1赛车，除了让外观更加时尚个性，更重要的作用是为了减少车辆尾部的升力，通过下压力使车辆更加贴合在地面上，以此保证高速行驶的稳定性。
随着时代的发展，现在尾翼已经越来越普及。它不仅活跃在激烈的赛车场上，而且很多民用车辆原厂设计就会在后备箱上勾勒出一个上扬的小尾翼，这也是尾翼化繁为简的体现。
HUD抬头显示
作为一项安全驾驶辅助配置，可以将车辆的重要信息映射在前挡风玻璃上，例如车速、导航、胎压数据、车道辅助系统显示等。这样司机在驾驶过程中不必再低头看仪表盘，进而能够更加集中精神，现在很多车型都有配置这项功能。如果你也想体验这个炫酷的功能，除了换车之外某宝上还有很多选择哦。
电传操纵系统
这是一种比较新颖的技术，从1970年代开始，工程师用电路来取代传统的机械控制线路来控制速度越来越快、机动性越来越强的飞机。到了现在，几乎所有主流战斗机和大型民用客机都采用电传飞控系统。它不但可以实现精确敏捷的控制，也能和各种自动驾驶系统无缝衔接。
目前很多车型都开始使用电传转向装置，即线控主动转向技术（DAS）。简单来说，过去用液压助力转向来完成的事情，现在用3台电脑加一台电机再加一个电子离合来完成。对此车叔有一点不理解，先不说可靠性的问题，飞机用这种技术是因为体积巨大，用液压系统的话管路太长，导致操作反应缓慢。而这样的技术用到车上，总有一种把简单的事情复杂化的感觉。
预碰撞安全系统
预碰撞安全系统最早是源于航空及航天领域上，飞行员利用雷达或应答机监控周边环境并由计算机进行计算，防止飞行器之间发生碰撞的主动安全防护技术。
如今这项技术也广泛地应用在汽车领域，系统通过车辆搭载的雷达和摄像头来自动探测周围障碍物，测算出发生碰撞的可能性。当系统判断碰撞的可能性很大时，就会发出警报声，并自动做出一系列安全操作，如调动预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统等来尽可能避免碰撞。若系统判断碰撞不可避免时，则会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度减轻损伤。
车叔点评：作为现代文明标志性的交通工具，飞机与汽车在制造上有不少共同点。虽然航空技术要求标准和先进性是远远超前于汽车的，但是伴随着汽车电气化革命的到来，更多的航空技术一定会下放到汽车领域之中。一直以来人类对于驾驶都有一个共同的目标，那就是帮助车辆像飞机一样在大部分的时间里处在自动驾驶状态，彻底解放驾驶者的操作强度。车叔也期待着乘坐真正意义上的无人驾驶汽车。
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