前言：关于TNGA，你该知道的通俗些
丰田=TNGA+TNGA+TNGA.....？我相信对于关注汽车的您来说，丰田最近的口号都离不开这四个英文字母。那么什么是TNGA呢？其实抛开那些官话来说，TNGA就是丰田全新的全球化造车平台。类似于大众的MQB（没区别）平台一样。
TNGA突出的是更高的模块化更强的整体性，以及更长，更宽，更低的重心几大发展方向。剩下的就是车开起来的感受了，平台好不好，开起来才知道...
TNGA开起来到底有啥变化？
TNGA的车驾驶起来到底有什么不一样？，在我们驾驶完新一代凯美瑞后得出的结论就是：底盘整体性更好了，对于平整公路行驶时底盘体现的厚度感比老一代好太多，开起来有点欧味了。
但是在悬挂的调教上依旧是受不起连续的路面颠簸。连着过三四个减速带的话....底盘的整体感完全被悬挂滤震给削减了....可能这时的TNGA主要是在底盘和悬挂初段上做了一些TNGA化吧。
因为TNGA 所以两丰的CHR/奕泽就不给混动？
眼下，丰田TNGA下的第二台车型即将进行国产。就是前阵子的网红SUV：CHR。进入国内后丰田给了它一个两面派的身份。由一汽丰田和广汽丰田一同生产，一个叫做奕泽，一个就叫CHR。然而，两车并没有给到我们一个惊喜，一个来自和海外版一样的混动车型惊喜....可能这也算丰田全球化战略的一步吧.....
我们从有关方面得知，奕泽会用1.2T和1.8发动机，而CHR会用且只用一台2.0的发动机去销售。当听到CHR用2.0发动机时，我感觉到了一丝丝凉意。因为在车型上，奕泽和CHR就是一台车....而奕泽的1.2T+1.8的动力匹配确实更符合人们心目中对于日系小型SUV的定位。价格而言，也比较具有竞争力。CHR的2.0排量则显得有点虚大了，当我们说到一台小型SUV用2.0发动机时。我发现我的嘴角总是想向上撅.....心里想的是我知道丰田家2.0省油。但是，我有必要2.0吗？
写到这儿，我真的想说五个字....该来的不来! 丰田在华利用卡雷混动双擎组合为丰田树立了该价位节油神器的口碑，但是却不在同价位的SUV车型上使用....很是困惑，为什么？丰田想干什么？2.0的CHR是因为运动.....但是丰田的2.0貌似没有运动的资本吧....是特立独行？特立独行在哪儿？毕竟有个共同体奕泽...
CHR对标的只有它，不是本田也不是日产
那么2.0动力版CHR的对手是谁呢？因为CHR 的特殊性，显然和缤智,XRV劲客对标的事还是交给奕泽吧。和同排量的逍客玩耍好像自身体积又不大购.大众探歌？也不行，毕竟大众对其进行了加加加处理。当下我们只找到一款车，一款同样高颜值高个性高2.0排量的车型。
马自达的CX3,一台搭载2.0自吸发动机的小型SUV....CHR是它的有力竞争对手。因为这台车在在华马自达手里就是个摆设.....根本卖不动。也是15——16的价格，还全进口品质....所以啊，CHR 赶快混动起来吧！！！不然真的和CX3一样就没得玩了....探歌就笑了....
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