论GT跑车凭本事撩人，我还是很服阿斯顿·马丁的。DB11已经够美了吧，但是光美还不够。如果觉得DB11 V12还不够浪，DB11 V8还不够骚，何以解忧，唯有AMR。
汽车真是个神奇的物种，能把“浪”和“骚”这种形容词直接诠释成褒义。GT跑车真是种有趣的车型，虽然纯正的、超豪华的GT跑车如今所剩无几，但个个都有迷人的本事，地位无可替代，性感快慢皆宜。
作为一名汽车媒体从业者，我当然知道“AMR”这三个字母对于阿斯顿·马丁意味着什么。举个不算很恰当但很形象的例子，AMR基本上就相当于阿斯顿·马丁的AMG。作为阿斯顿·马丁的高性能子品牌，AMR的名字以长期征战FIA世界汽车耐力锦标赛的阿斯顿·马丁车队(Aston Martin Racing)为灵感，使命是为阿斯顿·马丁旗下车型实现性能新突破，只属于各个产品线中最顶级的车型。虽然AMR诞生时间很短，2017年日内瓦车展上才正式发布，但此前已推出5款作品，包括Vantage AMR、Vantage AMR PRO、Rapide AMR、Vulcan AMR PRO以及Valkyrie AMR PRO，从限量公路跑车到超限量赛道专属车型都注入了赛车元素，兼顾高性能和稀缺性。
关于DB11，在体验过DB11 V12车型和DB11 V8车型之后，我必须承认，我欣赏DB11远胜于其前任DB9。而相比DB9时期曾经一度经历困境，靠不断推出VH平台简单“套娃”车型艰难求生的阿斯顿·马丁，我也更喜欢现在步入正轨、欣欣向荣的阿斯顿·马丁。在试驾完DB11 V8车型之后，我曾写过，“采用梅赛德斯-AMG‘心脏’的DB11 V8会是一辆更好的阿斯顿·马丁GT跑车吗?答案取决于你对‘V12情怀’的信仰，对‘运动性’的喜好，以及对‘性价比’的理解。”而我个人心中的选择更倾向于DB11 V8。
诚然，在电动机正逐步解放或者取代内燃机的时代大背景下，任何拥有12个气缸的新款汽油发动机都自带神圣光环，惹人不由自主心生敬爱、珍惜之情。但除了精神层面，仅就产品层面而言，一边是没有比DB11 V8强多少、快多少但是感觉更从容的DB11 V12，一边是没有比DB11 V12差多少、慢多少甚至感觉更运动的DB11 V8，性能、性格、价格和设计等方面的差异决定了DB11 V8似乎更容易获得市场认可，在中国这种豪车价格受关税、消费税影响较大的市场体现得更加明显。
其实不是DB11 V12车型不够出色，而是DB11 V12和DB11 V8两款车型之间差别不够明显，无论是在设计上还是在性能上。随着DB11家族不断壮大，DB11 V12车型自2016年首次上市以来已在全球售出近4200辆，鉴于DB11 V8 Coupe和Volante的出色表现，现在是时候让新款V12车型在沿袭超豪华GT跑车精髓的基础上更好地释放运动潜能了。好在还有AMR，DB11家族这个内部产品定位和分工问题随着DB11 AMR的推出变得不再是问题。
作为DB11家族的全新旗舰车型，DB11 AMR将取代DB11 V12车型，在外观和内饰设计方面进行了一系列优化设计，并且提供更充沛的动力、更强大的性能、更出色的动态体验，同时依然保留作为最纯粹12缸GT跑车的所有优雅本色以及舒适的长距离行驶品质。
当然，这些信息点是我来到纽博格林之后才获得直观认识的。而我与DB11 AMR亲密接触互相交流的起点也并非纽博格林南环赛道的维修区或者纽博格林北环赛道的停车场，而是位于纽博格林北环赛道边的阿斯顿·马丁AMR卓越性能中心。5月15日，时值阿斯顿·马丁纽博格林测试中心成立10年之际，在其基础上全新升级的阿斯顿·马丁AMR卓越性能中心于原址成立并正式投入运营。该中心旨在为立志于挑战赛道驾驶极限的阿斯顿·马丁客户提供“一站式”专业服务，中心内设驾驶学院，还提供严格的车辆整备服务，以及全套的赛车出租服务或更具休闲性质的赛道日体验。
看到路书，我才确认这次试驾DB11 AMR只有公路体验。来到纽博格林试驾高性能跑车却没机会驶上赛道难免有些遗憾，只是这种遗憾在我唤醒DB11 AMR之后就伴随着5.2升V12双涡轮增压发动机更富有表现力的排气声浪消失得无影无踪了。
为了给DB11 AMR加点猛料，比如驾驶乐趣较DB11V12车型更激动人心，比如操控体验再精确细腻一些，由阿斯顿·马丁首席工程师马特·贝克(Matt Becker)率领的车辆动态性能团队对DB11 AMR的底盘进行升级优化，通过调整稳定性和抓地力控制软件，采用全新前防倾杆和后副车架衬套，更换前后避震器并重新标定，目的是在不影响舒适乘坐体验的前提下确保充满激情的驾驭体验。
当然，变化首先体现在动力和速度上。DB11 AMR那台5.2升V12双涡轮增压发动机的峰值扭矩仍为700牛·米，但最大功率被提升至639马力(PS)，换算成制动马力(bhp)的话，动力输出相比DB11 V12车型和DB11 V8车型分别增加30制动马力和127制动马力;0~100公里/小时加速成绩为3.7秒，相比DB11 V12车型和DB11 V8车型分别缩短0.2秒和0.3秒，最高速度可达334公里/小时，这使得DB11 AMR作为阿斯顿·马丁DB11系列中最快的车型，依然堪称全球速度最快的超豪华GT跑车之一。
你懂的，炫目的加速数据向来都不是阿斯顿·马丁DB系列的拿手好戏。毕竟DB11系列首先定位于超豪华GT，不比法拉利前置V12车型那种自然吸气发动机都要压榨出800多马力的超级跑车定位。所以从驾驶体验角度来说，DB11的日常，性感比性能更重要。而DB11 AMR相比DB11 V12和V8车型提升的几十马力功率、零点几秒加速成绩远不如经过重新调教的8速自动变速箱和排气系统更惹人喜欢。
DB11 AMR依然提供GT、运动和运动+三种驾驶模式，但运动和运动+模式下展现出的活泼性格较温文尔雅的GT模式区别变大，效果更显热情高调，同时排气系统也变得愈发撩人，声浪较DB11 V12车型更加浑厚洪亮。其实运动模式下，V12发动机已经按捺不住真情流露，配合最舒适的悬架模式，它还是那辆可以轻松舒适地在德国无限速高速公路上一口气冲刺到300公里/小时的超豪华GT。
而一旦进入运动+模式，直接而爽快的发动机响应，干脆且激进的换挡动作，再加上欢快嘹亮的排气环绕立体声，进一步增强了DB11 AMR与驾驶者的沟通感。虽然V12发动机的存在意味着DB11 AMR的车头动态反馈不如DB11 V8车型那样轻巧，但还是那句话，V12的气场始终是V8难以比拟的。
与更外向的动态性格保持一致，DB11 AMR的外观和内饰设计相比DB11 V12和V8车型也更具辨识度。车身上的碳纤维材料和内饰黑色高光处理细节巧妙搭配。外饰部分所有的金属装饰件都统一了色调，前大灯四周和尾灯采用熏黑处理，前格栅和排气管同样采用黑色漆饰。经黑色高光处理的车顶、顶拱、侧裙、扩散器同碳纤维发动机舱盖导流叶片、舷侧外板形成微妙的视觉冲突效果。座舱内延续外观的黑色主题，采用单色皮革和Alcantara皮革饰面以及一条风格大胆的撞色中央装饰条，并标配真皮运动方向盘。
除了提供一系列标准配色和饰条供选择，DB11 AMR还推出三款设计师悉心搭配的选配方案。此外，还有一款全球限量100辆的DB11 AMR荣耀限量版(Signature Edition)，车身采用AMR专属斯特林绿外漆搭配激情柠色点缀(类似搭配最早见于上世纪50年代的DB3S Spa 24小时耐力赛冠军赛车)，外饰大量使用碳纤维部件(包括车顶、拱顶、前扰流板、后视镜罩、侧裙、后扩散器)，内饰选用“暗黑骑士”真皮材质和激情柠装饰细节，搭配缎面黑色镀铬开关以及缎面碳纤维装饰条，实车效果比图片中更养眼、更耐看。
说实话，直到现在我也说不好是DB11 V12的设定有些保守，还是DB11 AMR的提升很会挑逗，但我的确很享受AMR带来的高性能精神面貌和多重感官触动，快乐很简单，越浪越抒情。至于比DB11 AMR更强调运动性的阿斯顿·马丁超级GT，别忘了还有即将亮相的全新DBS呢。对了，今年恰逢阿斯顿·马丁DB系列诞生70周年。而作为DB家族的最新旗舰车型，DB11 AMR在DB系列史上的首次赛车化升级也正是DB11家族所需要的新锐气质。
幸亏摆在消费者面前的不是一道双项选择题。作为首款正式引入中国市场的AMR车型，DB11 AMR即将以一种颇具诚意的方式接替已经完成历史使命的DB11 V12车型，中国市场330万元的预售价变化不大，而且设计和标准配置全面升级，更不用提AMR的专属地位。这对于那些潜在消费者来说，何乐而不为呢。
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