一直沒有能夠拿得出手的旗艦產品，這是過去5年間整個PSA集團在中國市場難以規避的尷尬，與其說以標緻雪鐵龍為代表的法系是被市場拋棄，不如說是他們自己不爭氣。就是在沒有能夠坐鎮中軸線的旗艦產品，法系車一點點被自己的固執逼退，直到愛麗舍、C4世嘉這些暢銷產品也漸漸沒落。
上個月繼續走著下坡路的神龍公司將品牌銷量下滑的原因歸結為了日系與韓系品牌的集體回暖，就單單是這麼一個總結就足以見得標緻雪鐵龍在中國市場的不思進取。不過，瘦死的駱駝比馬大這句諺語的確是有道理的，PSA在去年才創下了單年曆史新高，即便是放養在中國的駱駝營養不了，但其還是有著出色的部分。
508，不僅僅是在海外市場，其在中國市場的期待值同樣很高，這使得東風標緻迅速完成了新一代標緻508的上線，其在近期的未上市新汽車產品當中也擁有了排在第二的搜索量，雖然無邊框車門等巧妙地設計很有能在國產版本上不復存在，但標緻雪鐵龍終於不用在造型上以另類吸引眼球。
除了標緻在轎車旗艦市場的更新外，雪鐵龍也將在年內完成對雪鐵龍C5 Aircross這臺旗艦SUV產品的更新，繼續在EMP2平臺上打造的C5 Aircross將從兄弟品牌標緻的508上汲取靈感，根據雪鐵龍品牌的說法，整個品牌的資源都會被用來重新塑造這臺SUV產品，畢竟C5換代依舊滯銷，C6臨近停產宿命，這些都讓雪鐵龍在中型與中大型旗艦轎車市場看不到希望。
其實在擁有了Aircross跨界銘牌之後，雪鐵龍從C3到C5序列的SUV產品都賣得挺不錯，當然，相比於一線市場其差距依舊極為明顯。C5 Aircross的重大更新依舊會率先在歐洲本土市場完成，在此之前，國內的國產版本將迎來一次重大更新。
雖然車輛的外觀、尺寸、細節處理等等都與現款車型保持一致，但是東風雪鐵龍這次的更新重心放在了性能方面。新的動力系統將擁有一臺1.6L渦輪增壓四缸發動機，這就是基於寶馬技術進行了又一次更新的型號為5G04的版本，雖然最大功率僅僅提升了2kW（125kW），但是其油耗卻將會出現近一成的優化，新車的動力尾標則會更換為360THP，並依舊以現有15.27萬起售。
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