陸風X7因為神似路虎極光而備受熱議，“10萬元把極光開回家”確實撩撥著市場的神經，2016年，X7取得了8萬輛的驕人業績。然而自主皮尺部沒有最狠，只有更狠，很快眾泰的SR9瞄上了保時捷，昌河的Q7來了個縮小版的攬勝；幻速想：一樣的價格，必須得比你們更有面子才能火，直接一個截胡，C60把蘭博基尼收了。碰到這些狠角色，陸風X7的關注度自然要受到影響。
另外，陸風X7的定價也是影響其銷量的一大主因，X7售價為12.98~15.08萬元，而同級眾泰T700售價為10.68~15.58萬元，X7雖然全系標配8速手自一體變速器，但起步價也比T700的自動擋高出1萬元，甚至比長安CS75自動擋起步價都要高出5000元。在這個細分市場，8速手自一體變速器可謂高大上，可惜陸風目前品牌力的軟肋，使其在溢價能力上吃虧不小。不過X7幹掉T700的機會來了，據經銷商反映，X7遲遲按兵不動，主要是為了配合老動力版本的清庫，目前清庫已近尾聲，裝備福特技術1.5T發動機的新X7將通過終端商務政策直接碾壓。
一款車的核心競爭力應是動力總成技術和品質，驚豔的外形只能博一時眼球，可持續發展的關鍵還看用戶口碑。像眾泰T700，經過短暫的高潮後，銷量就直線下滑，老掉牙的發動機技術，加上和變速器匹配的問題，造成起步肉，換擋頓挫感強，用戶的這種體驗效果對銷量的衝擊可想而知。
從X7換裝發動機這點看，陸風的管理層是有深謀遠慮的，經歷充分競爭，現在自主品牌的配置水平基本處於同一水平線，真正能和對手拉開差距的，就是性能的突破。這次作為江鈴的外方股東福特伸出了援助之手，將1.5T發動機的技術轉讓給陸風，這項技術的發動機目前還裝備在福特翼虎身上，福特1.5T的應用，讓X7在動力性能和品質提升上一下超越了眾多對手，X7除了面子，終於也有裡子了，這也成為X7再度崛起的重要砝碼。
而同樣外形驚豔，裝備福特技術1.5T發動機，在珠海賽車場大出風頭的逍遙前期沒有一炮走紅，筆者認為並非產品力不夠，而是廠方太著急了，先期進入專賣店的逍遙都是手動擋的低配車型，沒有全景天窗和真皮座椅，造成了用戶的體驗感較差，況且當下各品牌自動擋車型已經佔據了總體銷量的80%左右，所以逍遙手動擋銷量不佳，並不能說明產品有問題。7月份，逍遙的自動擋將上市，廠方還亮出了增配降價的大招。優越的性能，加上高性價比，隨著自動擋的上市，逍遙的熱銷應是大概率事件。
明年，陸風的X5也將迎來重要升級改款，而X2除了外形不同，基本就是長安CS35的裡子，江鈴有了福特和長安兩個東家，讓陸風汽車也感受到了絲絲大樹底下好乘涼的快感。
從短期看，陸風汽車無憂，但要躋身國內自主一線陣營，尚差臨門一腳，那就是提升品牌力。
在市場消費層面，目前一線城市的千人汽車保有量已達到了635輛，正進入升級換代階段，在今年6月的重慶國際車展上，奔馳銷量突破1000輛大關，甚至超過了風頭正勁的吉利，以後中低端車型在一線城市的日子將會越來越難。而三四線城市的千人汽車保有量為135輛，因此這塊市場應是陸風的主戰場。不過三四線市場的升級換代也只是時間問題，而且國人倍要面子，明明只有10萬的閒錢，非得貸款搞輛20萬的車，所以鈴木感憾，在中國汽車市場玩不下去了，長城汽車董事長魏建軍也說：自主品牌不向上突破，只有死路一條。
而向上突破，品牌力是核心要素。提升品牌力，需要技術和品質的行業標杆價值，如大眾，通過黃金動力組合的標杆，使其擁有了高於同級的品牌力，對手在定價和配置設置方面只能以大眾作為參照物。而作為自主品牌，吸收消化世界汽車先進技術的能力決定了品牌跳躍的高度，現在排名靠前的自主品牌哪個身後沒有一兩個汽車巨頭的身影，吉利有沃爾沃，傳祺有豐田和本田；陸風也有福特和長安啊，但這個故事又有多少人知道？須知這是提振消費信心的重要籌碼。
產品的市場地位也決定著一個車企的品牌形象，陸風現在給人感覺是性價比不錯，在筆者看來，現在自主品牌的性價比已處於膠著狀態，大家只能依靠外形和內飾設計取悅消費者，而且性價比策略，讓你面對的是細分市場所有的競爭對手。
陸風其實還有一張好牌，這幾年有些弱化了，必須打出去。2002年，陸風X9問世的時候，現在的多數自主SUV品牌連影都沒有，而且陸風在SUV領域是以硬派起家，依靠和五十鈴合作積累的技術，X8和X9這些年以出色的越野性能，共奪得100項國內外越野賽事的冠軍，一度成為越野玩家的熱門車型，10多年的沉澱，陸風的SUV產品在越野性能方面已經站在了自主陣營的前列。
如果陸風SUV性能表現傲視群雄的品牌形象深入人心，對於看重性能的消費者而言，你的面前將沒有競爭對手；對於一般消費者，陸風SUV的性價比不比對手差，而且性能超越對手，還有什麼理由拒絕呢。
我們看到，不管是逍遙在珠海賽車場的極限表演，還是福特技術發動機的應用，陸風汽車已經在產品力和品牌力兩大領域同時發力，當然前面會遇到眾多對手的阻擋，但臨門一腳球進了，陸風也就起飛了。
文/樓曉明
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