自今年日內瓦車展因疫情宣佈取消後，已有近20家車企把新品發佈會搬到了線上。其中，長安汽車在3月5日以一場中意兩地連線直播，發佈了全新序列“引力”的首款車型UNI-T。
近年來，中國品牌的發展讓世界為之注目。然而，對於中國品牌來講，想要真正參與到全球化市場競爭去，除了發奮追趕，還要敢於做出更加超前的嘗試。之前的吉利ICON是如此，如今的長安UNI-T亦是如此。
不過相較吉利ICON，作為長安基於全新架構打造的第一款產品，UNI-T不僅憑藉著極具未來感的設計給人耳目一新的感覺，其在智能科技領域的突破對長安乃至中國汽車而言，同樣是顛覆性的。
在3月5日的發佈會上，我們已經瞭解到長安目前已經實現了L3級自動駕駛技術的量產，而UNI-T將成為這一系統功能的首批搭載車型。也就是說，在部分工況條件下，長安UNI-T可以實現同時解放駕駛員雙手、雙腳和雙眼的自動駕駛。
而就在幾天後，長安再次通過網絡直播的方式，向公眾展示了L3級自動駕駛量產的成果。並由長安汽車總裁朱華榮和長安汽車智能化院高級經理梁鋒華親自作為體驗館，對長安UNI-T所搭載的L3級自動駕駛技術進行了實際路測演示。
什麼是L3級自動駕駛技術？
汽車智能化發展至今，關於自動駕駛技術可能大家已經不陌生了。L3級自動駕駛又稱有條件自動駕駛，即系統在滿足設計運行條件時，可執行全部動態駕駛任務。此時，車輛可以自主完成對環境的感知、方向盤和加減速控制，繼解放駕駛員雙手雙腳之後，雙眼也不用再時刻盯著前方。而在設計運行條件即將不滿足時，系統會發出請求由駕駛員重新接管車輛。
可以說，L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，由此也將給相關道路設施、法律法規、保險行業等帶來一系列的變化。
值得一提的是，就在此次長安L3級自動駕駛量產體驗的前一天，工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》國家標準，而長安汽車恰恰是牽頭制定該標準的單位之一。
長安L3級自動駕駛技術量產的意義？
2018年8月，長安汽車發佈了 “北斗天樞”智能化戰略，計劃到2020年將不再生產非聯網汽車，同時實現自動駕駛L3級的量產。顯然，通過昨天的公開路測演示，長安不僅兌現了自己的承諾，也標誌著“北斗天樞”戰略的又一重大成果落地。
與此同時，朱華榮還介紹道，“L3量產標誌著標誌著中國汽車真正從‘駕駛輔助’進入到‘自動駕駛’的新時代。而長安的L3級自動駕駛的核心技術均為自主開發完成，對所有系統算法擁有全部自主知識產權。”
此外有分析認為，2020年會是L3級自動駕駛量產的元年，整個智能化汽車市場也將迎來再次重新洗牌，誰能更早入局，搶佔到更多資源，誰就能在未來競爭中佔據更大的優勢。毫無疑問，早在2009年便開始自動駕駛整體佈局和規劃的長安汽車，這次又走在了行業的前面。
長安L3級自動駕駛技術體驗如何？
據瞭解，長安這套L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米。
就以UNI-T為例，其整車採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、車道線、交通標識等多種目標和障礙物，同時結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息。
具體到實際路測中發現，長安L3自動駕駛技術可以根據車速分為兩種使用場景：
首先是車速低於40km/h時，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管。
此時，車輛會與前車保持安全距離，駕駛員可玩手機或看車機，手動駕駛模式下受限的娛樂功能將允許駕駛員使用。同時，系統還將實現本車跟隨前車減速停車並重新起動，停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步。若相鄰車輛切入本車前方時，系統自動調節車速，與切入車輛保持安全距離。
第二種是車速低於為40km/h，可實現長時間脫腳、脫手，需要用戶監控前方，使用中可實現駕駛員觸發換道（即駕駛員撥動轉向燈後，車輛自行換道）。
此時，系統將保持對車輛的車速和轉向控制，提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視，並根據設定巡航速度與限速的相對關係，自動將限速設定為目標巡航速度，讓車輛保持在本車道內行駛。
需要注意的是，若自動駕駛車速高於50km/h時，駕駛員打轉向燈後，系統會監測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道。換道過程中，解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼，需保持對駕駛環境的監視。
而無論哪種場景，若用戶在提醒接管後仍不接管，系統將執行風險減緩策略，緩慢減速至停車。
不難看出，眼下的長安汽車可謂“萬事俱備只欠東風”。按照規劃，UNI-T將於今年6月上市開售，而待國內法規正式開放後，L3級自動駕駛版車型也將在第一時間推向市場。
其實無論是在L3級自動駕駛技術量產上的先人一步，還是能夠參與到《汽車駕駛自動化分級》國家標準的制定中去，都離不開長安在智能化領域多年的技術沉澱。
截至目前，長安已掌握200餘項智能化核心技術，70餘項智能化功能在量產車型上搭載，其中21項為國內首發。而如今隨著L3級自動駕駛的量產得以實現，長安也將向著下一個“到2025年實現100%的語音控制及L4級自動駕駛量產”的目標繼續努力。
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