北方學校2018
單純比較越野性能的話，目前肯定是豐田普拉多更強一些，尤其是在越野可靠性和耐久性方面優勢很大，畢竟普拉多已經歷經幾十年全球幾乎各種嚴苛工況條件的考驗，各方面都比較成熟穩定。不過取消2700版本可以理解，但是最新款普拉多取消了全時四驅和託森式差速器不得不說是個遺憾，理論上的越野能力在下降。
豐田普拉多2018款：官方指導價44.38-61.58萬，暫無官方優惠。車身尺寸長寬高分別為5010（後掛胎）/1885/1880mm，軸距2790mm。動力上全系搭載一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。
而哈弗H9在自主品牌同價位硬派越野車中是首選，但與普拉多相比還是有差距，現階段的競爭優勢還是性價比，可以說是八九成的功力，一半的價格，並且在整體做工用料以及配置方面建立不對稱優勢。
哈弗H9 2017款：官方指導價21.98-27.28萬，優惠後21.48-26.78萬。車身尺寸長寬高分別為4856/1926/1900mm，軸距2800mm。動力總成部分搭載2.0T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為190馬力、252馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，傳動部分匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
綜上：儘管雙方沒有官方說法，但是比較明顯，哈弗H9對標的正是普拉多，畢竟普拉多的名氣太大了，這兩款車經常被拿出來對比。
普拉多的相對優勢是品牌和車型知名度影響力更大，越野可靠性和整車耐久性更好，或者說更容易得到消費者信賴。但是理論上的越野性能在被慢慢追平；而哈弗H9目前的競爭優勢還是性價比，而且是在小步快跑持續改善之中，有柴油版本可選。不過相對於普拉多，市場檢驗的時間跨度和地域廣度還不夠，需再接再厲。
注：普拉多是分時四驅，比較適合對路況有判斷能力的用戶；H9是適時四驅，由電腦來分配動力，稍微側重日常燃油經濟性。
車壇速遞
實際上普拉多和哈佛H9之間的關係，可以通過簡單的一句話來說明。一句話總結普拉多就是：一直被模仿，從未被超越。而一句話總結哈佛H9就是：一直在模仿，從來未超越。
相信瞭解哈佛H9的人應該都知道，雖然這款車對標的是豐田普拉多，但實際上也正是基於豐田普拉多逆向研發二來。所以，原則上來說，普拉多是哈佛H9的師傅，哈佛H9只是一個還沒有吃透本門無疑的懵懂小子。
這樣一說普拉多和哈佛H9之間，越野能力孰優孰劣也就一目瞭然了。不可否認，哈佛H9在自主品牌硬派越野車裡，算是比較突出的一個。目前月均1500輛左右的銷量，也能算得上是優異的水平。
實際上，這個細分市場，目前自主品牌也很少涉入。一來是這個市場容量太小，投入產出比不高；二來是越野車不是城市SUV，真要有真刀實槍，光靠花拳繡腿肯定是不行，所以在技術積累的不足的情況下， 記住品牌不開發此類車型也就很好理解了。
長城哈佛與豐田在越野車領域的技術積累是不可同日而語的。放眼全世界，越野車裡從來就少不了豐田的身影。無論是黃沙漫天的中東、還是白雪皚皚的北歐和西伯利亞，普拉多可謂是無往而不利。
普拉多被稱為越野神車可不是空穴來風。作為一個後來者和模仿者，哈佛H9要走的路還很遠。既要正視差距，又要不畏差距。
