王國鋒853
胖哥和38的測評我都看過，胖哥測試的H9是17款的汽油和柴油還有20款的汽油，38測試的是15款的可能是最早款的，尤其是汽油版本的這3款發動機都不一樣，15款的變速箱是6AT，17款和20款的變速箱是8AT的，個人感覺不是一個版本不是一個款無法做比較的！值得肯定的38發現的問題新款已經改進了很多了，我試駕過20款的第一感覺靜音好，舒適，就是感覺地盤有點跳，正常開的時候換擋很積極，平順！深踩油門的時候有點頓挫。
一直奔跑的小夥子
1.38號測的是第一批h9，有很多不完善的地方，胖哥也測過第一批，缺點也沒少說。
2.38號拿h9當硬派越野車開，下長坡突然發現鎖不住擋，其實是很嚇人的，一個富二代因為這個原因差點摔死他自己當然很生氣，評價當然會有強烈的個人情緒。
3.當年h9的出現，是國產車第一次站在二十萬以上跟合資車硬剛，現在不叫事但在五年前其實是很不容易的。必然會有巨大的爭議和話題，車黑車託並存。客觀的不客觀的都有。
兩個車評人我都關注了很多年，其實沒必要在乎什麼車評人又充值了，因為這些成名車評人肯定有自己的分寸，即使充值了也不會顛倒黑白，維護自己的粉絲數量才是最關鍵的。
齊輯牡丹江
對於哈佛H9的評測，38和胖哥的測評意見完全相反，這一點也不奇怪，因為38測試的是第一批哈佛H9，也就是2015年款，時隔2年胖哥第一次測試好佛H9，而又過了3年胖哥測試了最新款的哈佛H9，這次他給出了相當高的評價。2015年哈弗H9和2020款的哈弗H9，這倆可以說根本不是一輛車，除了名字差不多一樣，這5年時間H9的變化太多。
38和胖哥測試哈佛H9都測試出了問題
38號在中國還不是很出名的時候，大家根本不知道他的存在，但是它測試了哈弗H9之後，並發現了哈弗H9的致命問題，那就是再不開啟陡坡緩降功能的情況下，用手動檔模式調試，車子鎖不住檔位，也就是無法使用發動機制動，導致隨著車輛下溜，車子會不斷升檔，這是一個非常低級且致命的問題。但是長城既沒有出來反對，也沒有出來解釋，其實是默認了這個問題。目前這個評測視頻已經在網上找不到了。
其次胖哥在測試哈弗H9的時候也並不是一味的誇它好，胖哥在高原測試哈弗H9的時候，發現在高原地區踩油門車不走，出此之外很多車友也反饋遇到了這樣的“高反問題”，原因是發動機ECU標定漏了這種工況。
車評人應該是幫助消費找問題，而不是幫廠家搞宣傳
車評人應該實事求是，之所以大家覺得38號車評足夠真實，主要是因為他說話比較犀利，不留情面；而大部分車評人其實都是多多少少跟廠家是有合作的，廠家新車出來之後都是會邀請他們進行試駕評測的，當然不同性格的人對於同樣一個缺點的描述也不一樣，這也情有可原，畢竟每個人的感受是不一樣的。
下圖為38號測評魏派VV7發現的問題
車評人的使命應該是說出自己的真實感受，不論是好的還是差的，不能因為誇的太多而非要找幾個缺點才覺得平衡，也不是一味的挑毛病，一切都應該以客觀事實和自己的真實感受而來，38和胖哥測試的都很好，兩個人都在表達真實想法。他們的表達和評測都是能給消費者帶來參考的，但最終消費者的購買還是要看自己更看重什麼。對於VV7的評測，38號給與了很高的評價，對於它的靜部分以及舒適性他認為已經超過了30萬級別車的水平，但是對於動態駕駛感受和油耗方面也毫不留情的指出了不足。
經過不斷的挑毛病，哈弗H9才變得更加完美
5年時間過去了，哈弗H9也從最開始被人吐槽的境地逐漸的改變自己，如今新款哈弗H9都可以選裝三把鎖了，而且都是機械鎖，不再是15款那種限滑差速器，可以說長城在硬派越野的道路上積攢了越來越多的經驗，這也是很多像38號車評人積極向廠家反饋問題的結果。
另外一個反面例子，中保研測試之後發現大眾帕薩特的碰撞成績非常差，原因是A柱強度和主駕安全氣囊設計非常不合理，本來是一件好事，可以促使車長加強車輛安全。然後卻讓我看到了很多反智現象，很多帕薩特車主竟然質疑中保研被充值，瘋狂為大眾洗地。難道敦促廠家把車輛做的更安全還有錯嗎？
寫在最後
任何一個汽車的開發都是不一蹴而就的，沒法一步登天，當樣本量足夠大的時候車子才能更加的可靠，發現出來的問題才能更多，如果連發現的幾個少數問題都不重視的話，車子怎麼能造的好呢？所以我們應該正確看待38號車評這樣敢說真話的評測人。
道遠說車
你們說H9動力不行是說第一代還是第二第三代？是汽油還是柴油要分清，不要頭髮鬍子一把抓。我只說我自己的第二代柴油版，動力真的牛。只有開過才知道，請不要做鍵盤俠，不知道有些人抵毀國產車有何某品牌有何意。我們要用發展的觀點看事物，就像改革前的中國和改革後的中國能一樣嗎。H9也發展到第三代了，能用第一代的測評說明今天的第二第三代嗎？顯然不能。因此，等你都試過再來評價才更有說服力。
笨笨平1
越野圈子，有善的朋友們，不在意一起出行的朋友，開什麼車。不友善的和網咯噴子一個德行。
真想買硬派越野車。建議，還是先混入當地越野圈子。瞭解一下，熟悉一下。自己究竟需要的是什麼類型，走泥地，爬石頭的？穿越的？跑沙漠的？都有不同的選擇。再有一個就是，車輛的二手殘值問題。車輛真實使用成本，不是所謂的車價。而是要考慮到貶值，使用率，維修率，養護成本。
最後說一下正題。
h9這臺車。
事實上，從銷量上看，這不是一臺成功的車型。
長城的成功車型是h3.h5。
因為h3.h5售價低廉，性能上也貼合了這個價位，不論是作為工具車，還是越野車的需求。
h9沒有大賣，因為最初的理念。
非託森非硬連接的中央差速器，直接導致了一整批越野人的懷疑。
因而，他們的營銷策略轉變為，拔河。拔河這種方式，大大的提升了車型的知名度。也更加導致失去了老炮們的好感。因為越野人都知道，拔河。。。只和只和抓地力有關。與其他一切無關。
而吹捧h9拔河的網咯人群，實際並非是潛在購買人群。
因此叫好不叫賣。
聽說，全新一代h5要上市了。希望長城可以改變h9失利的理念。放棄華而不實的念頭，製造出，皮實，耐用，廉價的四驅車型。重奪皇冠。
起點孤兒院院長
38測的是6前速的H9，本身這個車不適合城市行駛。如果以38的方法評測4.0普拉多也好不到哪兒去。這種車考驗的是可靠性而不是賽道的行駛性能，我認為38的評測很專業，但是可靠性很難靠幾百公里的道路試出來。而胖哥的風格比較大眾化，依靠本身的駕駛經驗對車的性能做對比，新疆長途測試很有說服力。
手機用戶63376167985
這是一個自媒體爆發式增長的時代，各種立場的車評讓人眼花繚亂。但不管這些車評人多有影響力，你有多麼喜歡，他們終究不是你。他們的言論，其實都是基於他們自己的個人體驗喜好而來的。作為一般消費者的我們，買哪一款車，都要自己去試駕，並結合自己的用車環境做分析。
不同車評人對同一款車有不同的判斷，其實是件好事。這能讓我們更獨立的思考。
舍會人
一個是靠評車發家致富，一個是自己花錢買車搞測評的富二代。誰的話可信自己衡量。
趕緊穿上你的旗袍
這車的動力和10萬多的菲斯塔緊湊級轎車差不多。關鍵還兩頓多。
旌城玩家圈
花多少錢辦多大事，拿H9與普拉多4.0、3.5比確定差不少，可錢差一多半呢，純越野車來講性價比確實高。
