大家都知道，運輸機按照載重量可以分為小型，中型和重型。中國雖然已經解決了小型運輸機和重型運輸機的問題。但中型運輸機去卻一直都是中國的一塊心病，雖然早年間我國通過仿製安12運輸機制造了運8和運9系列，但這兩型運輸機卻一直都飽受尾翼結冰這個問題的困擾，因其陣亡的人數更是多達數十人，而直到如今這個問題都沒有得到解決，似乎成了中國現役中型運輸機的一個絕症。
其實這個問題說起來非常的簡單。由於中型運輸機的飛行高度問題，所以中型運輸機上非常容易結冰，不過這時只要給飛機安裝上機翼結冰告警裝置和加溫裝置就能徹底的杜絕機翼結冰問題。可惜由於中國的運8和運9平臺改裝自蘇聯早期的安12運輸機，而安12的尾翼結冰告警裝置是由人充當的，即在尾翼的上方開一個小窗躲在裡面的觀察員通過觀察機翼的結冰狀況在選再是否開啟除冰裝置。但由於中國在改裝的過程之中採用了機艙全密閉的模式從而導致了這種方式無法再使用，而安12狹小的機尾內部又無法安裝全套的警告系統，所以導致了運8平臺無法有效的監控尾翼結冰的狀況。
安12的觀察窗
直到如今中國空軍依舊沒能想出什麼有效的方式對抗這種結冰問題，如今的運8因尾翼結冰而導致的墜機事故已經出現了4起，共造成了數十人的死亡。這個情況導致了只有軍隊中最有經驗和最大膽的飛行員才敢去用駕駛運8平臺的各種飛機。
如今我們只能希望有我們自己設計的運30能早日入役，讓我國的中型運輸機飛行員早日的擺脫這種提心吊膽的日子。
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