前两天，朋友圈一片哀嚎，不少人又一次宣布“站上天台”，原因正是备受青睐的德国“男模队”居然以0：2的成绩被来自亚洲的韩国队淘汰了。
这个结果的确是让多数人始料未及，不过，还真有人不走寻常路，压了韩国队赢于是成功“吃鸡”。但其实对于韩国队的胜利，偶然中也存在着必然，毕竟今年德国队的确是漏洞百出。
生活当中很多事情也是同理，不少人都有主观臆断的习惯，先入为主的过早下定论。就比如，在试驾过几台七座SUV后，我想当然认为所有的七座SUV开起来都是又肉又慢忽忽悠悠的。
但是，当我这次来到青城山试驾过荣威RX8后，这种打脸的感受绝对和众人无脑认为德国队会毫无悬念获胜的痛感相同，而无论是韩国队还是这台荣威RX8，让人刮目相看的同时，不禁陷入了沉思。
动力强盛，操控让人惊喜
虽然衡量一台七座SUV是否合格，最重要的标准一定还是空间，但我还是想坚持把驾驶感受放在第一项来说，因为这台RX8的动力给了我很大的惊喜。
本次的青城山深度试驾，不仅包含了成都-青城山镇的城市道路、高速公路、还有国道以及部分山路，综合多路况的体验相对比较全面。
在实际行驶当中，即使是满载而且开着空调，RX8的加速能力也并不想我猜测的那样“干吼不走”，这台最大功率224马力，最大扭矩360牛·米的2.0T的涡轮增压发动机表现足够让人欣喜。
踩下油门后，车速会非常线性的提升，虽然不会像一些调教激进的性能车一般有着猛烈推背感，但却给你一种动力源源不断永不封顶的满足感，这二者相比给人的感觉就像是青涩的毛头小子与城府颇深的大叔之间的区别。
除了动力上的惊喜，RX8留给我印象深刻的还有它的车身姿态控制，作为一台车身高度有1.84米的“大汉”，在行驶时遇到匝道等大幅转弯的路况，RX8并未出现侧倾严重的现象，甚至还有一丝灵巧在里面，折让无论驾驶员还是车内乘客都有足够的安全感。
最后要说的就是隔音，在高速行驶时无论是风噪还是胎噪，在SUV阵营中都算优秀，除了米其林轮胎的功劳，更多的还得归功于设计师。
智能科技，配置应有尽有
虽然自主品牌的配置优势已经由来已久，但到了RX8这，还是有必要再说一说，也许是合资车试得多些，RX8的很多配置在我看来放置合资车上，至少都得是50万以上的标准了。
尤其值得一提的是，虽然RX8是一个非承载式车身的“硬派大块头”，“四肢发达”是事实但却并非人们所想的“头脑简单”。
上汽近年来在智能化方面的发展，所有人可以说是有目共睹，一套斑马系统几乎满足了当下人们所有对于“智能汽车”的要求，在试驾过程中，除了之前在荣威旗下其他车型上体验过的语音智能操控系统外，一个叫“车友圈”的功能引起了我的注意，挺有意思。
在试驾车队当中，往往一个红绿灯没赶上，就很有可能脱离大部队，但只要开启这个功能，就可以在屏幕上显示车友们的实时位置，并且还有实时对讲功能，对于一些经常喜欢结伴出游的消费者来说，这个功能完全非常实用。
常规配置方面，RX8表现依然堪称优异，即使是最低配车型依然标配了主副驾驶双气囊、胎压监测、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、倒车影像、自动启停、上坡辅助、自动驻车、多功能方向盘等等。
毫不夸张的说，在荣威RX8身上，即使是最低配，也已经可以满足大多数人的用车需求了。
国际外观，空间堪称变态
之所以把静态部分放在最后来说，是因为RX8的确上市已经有日子了，而且马路上看见的实车也越来越多，所以相对没那么新鲜。
不过，实事求是的说，作为荣威品牌旗下的旗舰级SUV产品，RX8外形设计绝对算是成功的，4923/1930/1840的车身尺寸，绝对称得上高大威猛。搭配上宽大的镀铬中网，足够威严，但绝不笨重。
整体而言，个头虽大，但设计精干简练，不会给人拖泥带水的设计过度感，“高级感”一流。
车内空间，对于2850mm轴距的RX8来说更是不在话下，前两排的乘坐空间不必多言，德国Bader头层北美进口小公牛皮座椅坐起来，用四川话形容就俩字：安逸。
RX8的第三排值得一说。即便是满载成员，身高165cm的小姐姐也完全可以坐得舒服，而且还有独立空调，绝对谈不上“凑合”。这样的表现，优于不少同级所谓七座的SUV产品，真正满足了举家出行的用车需求。
结语：通过一天时间的试驾，RX8所带给我的惊喜的确不小，高颜值、高配置、高智商、大空间、强动力是它给我留下最深刻的印象。一番体验后，我看到的不仅是RX8本身优秀的产品力，更看到了自主品牌SUV冲高成功的希望。
閱讀更多 汽車情報 的文章
