近日，紫峰創投正式與中海電動達成戰略投資協議，聯手打造新能源汽車新零售渠道品牌，雙方將在新能源汽車領域展開深入合作，合力推動新能源汽車經銷渠道全面升級。
紫峰創投成立於2014年，由資深的投資行業專家和連續創業者共同創辦，是一家年輕的投資機構。專注於長週期、大趨勢下的通過場景化和內容創造可達規模化商業價值的投資領域，並以新能源汽車產業、芯片大數據和精準醫療為主要投資方向。截止目前，紫峰創投已投資20多家企業，包括意銳新創，互動吧，金數科技，好料等很多具有代表性的創新型公司。
紫峰創投自成立以來一直關注新能源汽車賽道，投委會中包含多名專注研究新能源汽車領域的成員，其中有兩位是新能源汽車領先品牌特斯拉的前高管，具有豐富的行業經驗、深入的用戶行為研究和廣泛的行業人脈網絡。因此，紫峰創投對新能源汽車市場佈局，經銷渠道及系統發展生態有著獨立的認知和思考。其創始人楊小寧認為：未來，在中國汽車銷售領域裡，一場新能源汽車取締傳統燃油車，高端智能摒棄傳統駕駛的大洗牌運動將會上演。這也意味著，一些傳統燃油車品牌會被市場殘酷淘汰，取而代之的新能源汽車將實現井噴式的爆發。
在楊小寧看來，傳統燃油車銷售行業積弊已久，其中“產能過剩”更是引起整個汽車銷售市場的大範圍地震。去年，國家發改委將汽車業納入“過熱產業”的“黑名單”之中。有關諮詢機構針對在建汽車生產線產能的調查表明，到2018年，中國的汽車產能將達到4000萬輛，到2020年，將達到5000萬輛。而在新能源汽車銷售市場中，國家對新能源汽車產業的大力扶植，各類資本都把目光瞄向了國家政策，新能源汽車產能也在極速增長中。據不完全統計，2017年國內總計生產的新能源汽車數量已經逼近80萬輛，是2012年的63.3倍；而且中國已經連續兩年霸佔了全球新能源汽車銷售榜的第一，且中國已經是全球新能源汽車最大的市場。
紫峰創投的行業研究數據表明，在未來2-3年內，中國新能源汽車領域的產能將會是市場可消化產能的十倍。整個新能源汽車領域，也會出現經銷商庫存有壓力，產能過剩的問題。賣不出去的車輛會不斷堆積，成為壓迫行業的重石和各大企業資金鍊上的雷點。為了避免這一問題，市場急需要中海電動這樣的企業。
中海電動創始人李金勇
中海電動創建於2016年5月，旨在打造新能源汽車的新零售、新服務、新連鎖的服務平臺。中海電動通過展廳和維修體系分離，多品牌集合銷售，多銷售終端互相聯動等方式，為整車廠提供了更加高效的銷售渠道和更為滿意的終端客戶服務。現已形成了區域性的規模和成本優勢，得以在正式運營一年多後就成為了該領域的一匹黑馬。
楊小寧認為，中海電動率先佔領市場，構建起自己的渠道品牌，一方面為那些小而優的新能源汽車品牌提供銷售平臺，另一方面也幫助一些品牌建設弱但產品優質的新能源汽車做銷售推廣。
中海電動CEO宋星海
投資中海電動，除其符合新能源汽車行業發展趨勢外，紫峰創投最欣賞的是中海電動的團隊。中海電動創始人李金勇先生曾任職龐大集團總裁，專注於傳統汽車零售20餘年，把斯巴魯這個在國內零知名度的品牌做到家喻戶曉，是一個可把控全局的創始人。而對於CEO宋星海，楊小寧很早就關注過他。宋星海先後就職於長安福特、奔馳中國、安邦集團、廣匯汽車、波士汽車集團等著名企業，也曾是德師傅的聯合創始人，對4S店全面經營管理、集團區域運營管理、車險公司管理、投資發展、產品戰略、維修保養車輛、線下運營等方面的業務非常瞭解熟悉。
現在，中海電動為實現全國佈局奠定深根厚基，已建立起枝系發達的供銷網絡，成為7個省市新能源汽車的領軍品牌。在北京，實現12個直營店、1個體驗中心、40個二級經銷商；在津冀豫3省市，實現9個直營店、9個加盟店、4個體驗中心、46個二級經銷商；在陝甘川3省，實現4個直營店、14個加盟店、1個體驗中心、25個二級經銷商。2018年7月，中海電動第一個新能源汽車綜合體驗店即將在北京朝陽區盛裝開業。
楊小寧表示：早期投資主要看團隊。中海電動的團隊對行業有深刻的認識，具有成功經驗，成熟的運營手段，這也是為什麼中海電動可以短時間內迅速在京津冀鋪設網點，並快速在山東，河南拓展業務的主要原因。目前，整個新能源市場格局比較分散，還沒有大的汽車品牌進入，未來奔馳、寶馬等強品牌進入，行業競爭會更加激烈。紫峰創投希望中海電動加速發展步伐，在短時間內成為新能源汽車領域內的強渠道。紫峰創投願用資本力量，與中海電動合力推進新能源汽車經銷渠道全面升級。
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