都是活了幾十年的人了，什麼大風大浪沒見過，但好車君就是想不通，為什麼現在的汽車越做越大，大的我家樓下的“專用”停車位都快裝不下，曾經上下車優雅的姿勢被強行扭曲，難道是逼我買別墅？是不是這些車企越來越厚道，越來越有錢了，車變大，加量還不加價？你信嗎？反正我是不信。
看上圖，咳咳，別笑，這倆還真的都是MINI，但不是一個時代的。看著是不是有種要叫爸爸的感覺？
你說這相差太遠，好吧，我們再來看大眾圖騰之一——高爾夫。
現役的第七代高爾夫已經比第四代長了106mm，寬了64mm，和第一代高爾夫那就……長了半米還多！！！
還不止緊湊型車，咱說大的，你看前天中國才上市的奧迪A8L已經達到了5302mm/1945mm/1485mm的長寬高，遙想1988年初代奧迪V8（奧迪A8前身），車長還不到5米……普遍被打催化劑的車到底是怎麼回事？
小車路上跑，小命車裡留
（這麼小個車，你開著覺得安全嗎）
雖然說車大或小並對安全性沒有絕對的結果，但車較大確實能為乘客提供更充沛的緩衝空間，並且較大的空間還能讓車企在車內佈置更多安全設備。
汽車經過了100多年的發展，汽車廠商不斷的去研究碰撞安全技術，不斷嘗試去尋找適合不同級別車更合適的車身高度和長度，現在汽車明明比以前跑的更快，但乘客存活的幾率卻大大增加了就是一個鮮明例子。
顏值、顏值、顏值
在汽車發展初期，汽車更多的作用是一個通行的工具，而且外形倒模技術還遠遠沒有現在先進。
就像看以前很多汽車都是方方正正，這還真不是因為設計的原因，極大原因是因為要控制成本來形成批量生產，只能機器解決，而機器就只能做成方正樣，就算你在老款路虎衛士上看見有倒鉤的“設計”其實也只是工程拐角。
再說，雖然現在汽車偏大，但不可否認的是以前的汽車偏小。車型太小，車型線條的佈置就比較單一，就算能做出幾款好看的車型，但是難道同品牌所有車都一個線條嗎？顯然不能。
如圖奔馳CLA轎跑，說好看也好看，說不好看也有道理，因為車身比例有點失調，你不覺得那兩個眼睛（大燈）太大了嗎？
還有，想營造出動感的線條卻因為車身短被迫起伏過大，剛到車頂就下拉。車側都被拉成“凸”字型，當然這車也體現出了奔馳高超的設計手段，依靠車門比例的拉大和車門上下兩根線條進行平衡，維持住還算俊朗的外貌。
反觀奔馳CLS，作為中大型的它，無論是車燈和車身的比例上，還是車身線條的比例上看都協調了許多，也無愧奔馳最美轎跑之稱。
大代表空間，有空間才能舒適
還是因為汽車最初只是為了通行等較為侷限的因素而存在，無論是技術還是需求亦或是消費群體上，都很單一，更別說什麼要多麼多麼舒服，要有什麼什麼配置。
在汽車發展已經完全成熟的現當代，車企為了生存不斷的去挖掘消費者需求，討好消費者。更大的車身能提供更大的空間，誰不想在車裡坐著舒服點呢，既然技術能達到，成本也能控制，消費者還喜歡，為什麼不做呢？所以，汽車越來越大的趨勢就逐漸形成。
其實在葫蘆俠看來，現在汽車的大小已經處於一個極限狀態，消費者和車企都要理智。過大的車身對於停車空間，行車安全，燃油經濟性等方面都有不小的影響。
消費者對於大車身盲目的愛好和車企對大車身盲目的引導都是非理性的發展路徑，葫蘆俠更願意看到未來汽車都是在一個穩定的區間裡良性發展，而不是一換代就加長變大，如何通過技術革新和人機工程達成更好的駕乘體驗才是車企該認真思考的問題。
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