領克衝擊高端市場的步伐是越來越快，一個CMA平臺似乎已經不能滿足它們的胃口。最近，有消息傳出領克將會基於沃爾沃的SPA平臺進行開發，要知道SPA平臺上可是誕生了全新XC90、全新XC60、全新V60以及全新S60等多款新車。
（吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧）
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：領克將基於沃爾沃投入100多億美金開發的SPA基礎模塊架構開發新的產品，實現D級（中型）、E級（中大型）細分市場的覆蓋。領克這才是真正的站在巨人的肩膀上。
CMA平臺滿足不了領克的胃口了？
領克目前有01、02和03三臺車，但它們嚴格來說都是基於CMA平臺的產物。
（領克01使用了CMA平臺）
這幾年上市的新車中，很多都是模塊化平臺的產物。對車企而言，這種開發思路既能節約研發成本，同時又能縮短開發週期。對我們消費者而言，高度通用的零部件使得我們享受到了技術下放的“紅利”。CMA平臺即是沃爾沃在中端車型上所通用的技術平臺。
（領克01的電子檔把是CMA平臺的模塊化設計）
最早沃爾沃就宣佈旗下DRIVE-E系列的2.0T發動機以及更小排量的1.5T發動機都將出現在CMA平臺上。另外，還將有插電式混合動力與純電類型的產品規劃。從現在情況看，領克01的2.0T車型上市、1.5T車型緊隨其後，PHEV車型蓄勢待發，沃爾沃所說的並沒有食言。
與沃爾沃共享底盤和動力，受益最大的肯定是領克。在一個足夠高水準的基礎上進行開發，可以保證車型最基本的機械素質出在很高的水平線上，這也是開過領克01的人幾乎所有的都會給這臺車打高分的原因。01在前，02和03緊隨其後，從SUV到跨界車再到轎車，領克已經把CMA平臺所有的玩法都玩了一個遍。現在，它們要開一個“新號”了
領克看上了沃爾沃的旗艦平臺
這個“新號”，是沃爾沃的SPA平臺。
（SPA平臺的機械規格更高）
SPA模塊化架構的全稱為Scalable Product Architecture(可擴展產品架構)，如同大眾MQB平臺，此架構具有高度的設計彈性，除前軸至儀表臺這一小塊區域的尺寸固定，車長、軸距、高度等數字幾乎毫無限制，可搭載多種最新的安全科技與多種新型發動機。另外，該架構採用高強度的硼鋼，既能提高車身剛性，也能降低重量。這樣的思路，跟CMA平臺如出一轍。
（XC90使用了SPA平臺）
但是SPA平臺與CMA平臺有所不同的是，前者的定位更加高階。沃爾沃車型旗下的多款高階車型均誕生於SPA模塊化架構，包括S90、XC90、XC60以及剛剛首秀的全新S60等，而它們的價格，則都分佈在30萬元級以上。
（XC90碰撞測試成績很優秀）
作為頂級車型的技術平臺，SPA平臺比CMA平臺擁有更多安全性能的考量。比如說沃爾沃的旗艦SUV——XC90在車架結構上擁有大量的硼鋼材質，提高了剛性同時又降低了重量。這些安全設計，都是能夠和SPA平臺的車型進行共享的。
除了我們之前提到吉利會投入100億元持續開發SPA平臺之外，領克還會持續導入沃爾沃最新的動力總成科技電氣化技術和自動駕駛技術。另外，領克的零部件將與沃爾沃的聯合採購，通過規模化效益使車型的研發更加高效。這些都是一家車企最為核心的技術，領克如此輕鬆就拿到了，可見吉利這個老闆當得可真是強勢啊！
不管吉利願不願意承認，“換殼沃爾沃”逐漸成為了領克品牌的一個主打的標籤。這其中有網友的發酵，同樣也有線下經銷商略顯誇張的描述。
客觀來說，使用沃爾沃的技術資源，可以在短時間內幫助領克品牌迅速站穩腳跟。但是長遠來看，如果一家車企的核心競爭力來自於別家，沒有獨特的品牌形象，這樣做是沒有意義的。換個角度，領克如此放肆地拿去沃爾沃的底盤和動力總成，是在緩慢地“抽沃爾沃的血”，長此以往，沃爾沃也很難在豪華車市場裡有所作為了！
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