孤雁阿香
一輛車能開多久，這個需要看情況而言，有些人兩三年就換掉，而有些人卻能開到報廢，現在對於車子並沒有年限限制，只是在公里數上限制了60萬公里，只要里程達到60萬公里後，車管所就會有人將這些車引導報廢。
所以你說一輛車能開多久，我覺得只要你對車子定期保養，那麼完全可以無限開下去，這完全沒有什麼問題的。但這種情況存在的幾率很小，除非你只是當做擺放，偶爾拉出來遛一遛，保養保養。
現在車子基本是日常的代步工具，也就是一個消耗品。在行駛過程中，總會出現各種故障，或者遇到路況不好的時候，長久以來也會出現一些小狀況，俗話說，車子不是開壞的，而是修壞的，這話完全贊同。
但是當超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，則強制報廢。年檢這個大家都知道，說句大實話，比較煩人的一個必經流程，當你的車子開到一定的年限，那麼多多少少會出現一些問題，而在年檢的時候，假如你達不到檢測的標準，那麼不好意思，車子就算還能開，那也不行。
而隨著環保政策的越來越嚴格，一些未達到規定排放標準的汽車沒法經過年審，或者標為黃標車，有些城市或者城區沒法進去。還有些車你開不到5萬公里就開始鬧各種毛病，10萬公里後、15萬公里後發動機需要大修的也不再少數。車輛毛病多了，你也懶得修了，就直接換了。
這都是有可能的，在行駛過程中，小修大修都會有，這樣行駛到一定公里數之後，你肯定不會在出那個錢去修理了，此時修理的錢早已經可以讓你重新在買一輛一模一樣的。
孫行者汽車救援
人有生老病死，車也不例外，一輛車從生產出來到上路到使用幾年後開始出現小毛病，再到後來，出現的問題越來越多，最後壽終正寢。我國在2017年全面實行車輛報廢標準新規，國五排放標準正式實施，強制實行國Ⅳ（四）排放標準，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。
對於已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：
1.經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
2.經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車要求的；
3.在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的；
4.達到一定使用年限和行駛里程的車輛；
但新規也有一些好處，對於家用轎車來說也是不錯的，取消報廢年限，不同類型的車強制報廢年限如下：
1.家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。
2.皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待。
4.中型出租客運汽車使用年限是10年；
5.重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年；
6.半掛牽引車使用年限是15年；
7.微型載貨汽車使用年限是12年；
從規定可以看出，目前在我們國家，汽車還不能實現“永久性”使用。但是拋開規定，在現實生活中，我們也不太可能一輛車開到底，一輛新車一般開5年之後就會有換車的想法了，而開8年會在換與不換中煎熬，如果開10年基本上自己都會忍無可忍了。
有研究表明，一輛正常使用的汽車的經濟使用壽命是30萬到50萬公里。這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，是業界的重要研究成果之一。所謂經濟使用壽命，意思是一部車使用比較划算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，還不如淘汰了。因為的維修費、保養費、油耗、折舊費等各種費用加起來，所花費的心思和費用要比重新購買一輛車還要高得多。
汽車觀察家
想買車的朋友，不妨聽聽我這個老司機的意見，一定會讓你豁然開朗。
單介紹一下我們的模式，其中有一個模式就是首付一成拿車，0月供，不用欠什麼銀行的錢，讓你開車無憂，沒還款壓力，三年後車可以加點錢過戶口到你名下，三年後如果不要車，把車退還我們公司，我們把首付一成的錢退回一半給你，其實就相當於你跟我們租了三年的車，無論怎麼算，都是非常划算的，我們都會簽訂正式的法律合同，所以不會隨便亂來，也不會提前讓大家交首付，一手交錢，一手交車，大家儘可放心。現在燃油汽車越來越貶值，車子已經是個代步工具了，沒啥好炫耀的，開個兩三年就想換車了，當你瞭解了我們這個模式，你就不會那麼盲目買車了，希望我的方案能幫到你。
大家應該知道，現在環境汙染厲害，燃油汽車肯定會被淘汰的，國家大力提倡新能源汽車，補貼力度又大，到時候新能源汽車技術成熟了如果利用我們公司的模式買車，沒有月供的困擾，你又可以換車了，而且換車還沒啥壓力，也許你會不相信，但信不信由你啦，這個是趨勢，誰都無法阻擋，現在我這個項目越做越大，不玩套路，誠信至上，一切都是正規合法的，歡迎想買車過年或者有創業志向的兄弟來交流！
A桂南大俠
不出意外的話，可以開到報廢吧。
之前，汽車的使用年限有固定標準的，像是私家車的報廢年限15年，後來汽車隨著汽車工業技術的發展，國家放寬要求，小型私家車不再有年限，只是在公里數上面設置上限是60萬公里。這樣計算的話，假如您每年跑2萬公里，30年才會強制報廢。
但是啊，實際使用過程中還是會有其他的因素限制了我們使用的年限。比如，國家排放標準會不斷升級，這個車子環保不通過就有可能報廢，就算不報廢也不能在城區跑，和沒有沒什麼區別。
現在買車是國五，2020年升國六，照這個升級標準來看的話，我們買一輛實際壽命大概是十年左右，當然以後去鄉下開的就不算了。
另外，車是工具，是易損耗物品，時間長了修的錢都說不定會超過我們買一臺車的錢，比如碰到什麼發動機車架大修要花個幾萬甚至更多的話，等於說是重新造了個車了，還不如就讓它去吧，直接買輛新的。
另外，當車齡超過8年以上或者汽車裡程數達到40萬公里，就算車況還保持較好，但是故障率就會比較高，在這個時候想賣出去很困難。因此，如果想換車，最好在4-6年內轉手。10年以上，基本賣不出去。
再說國產車質量怎麼樣，說實在話，國產新車到手，或許和同級的合資車沒有太大區別，不過時間一長，其內在質感就能體現出差距，大多數國產車耐久性會差一些，當然，這也是國產車不保值的原因。
高氏觀市
這個問題你真是問到點上，問對人了。
本人的情況和你說的特別吻合，我就是國產汽車車主。我是2007年十月買的車，至今十個年頭有餘，一直在跑在用。
我的車是吉利自由艦2008款，當時剛興起的牌子吧，反正以前都很少聽說過，因為一時著急，就拉來朋友給選車，朋友都是駕齡在二十年左右的老司機，對車的各個構造簡直輕車熟路，也一直在做汽車修理，所以具有相當權威性，起碼在我眼裡。
這款車從提出到現在，一直在用，不過平時沒什麼大事，也很少出遠門，就是在家跟前轉悠，老百姓所說的軋地頭兒。這車別看小，自重還夠，剎車時頭向下扎，我一般的時速控制在80/100左右，再快的話，速度上去了，油耗也噌噌都竄上去了。一次去瀋陽走高速，朋友開的，坐滿了人開了120/小時，就看見油表一個勁兒的向下，一箱油到瀋陽還跑不了一個來回，我們這距離瀋陽128公里，這麼看來簡直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。
由於自己的原因，開車不小心刮蹭過別人，但都是小傷，沒有大礙。換過一個球籠，減震不是太好，咔咔地響，已經好幾年了，不過不影響開車，也一直沒修，在平路沒什麼動靜，就怕在顛簸路段，響聲就大了，除了這個，其他還真沒發現什麼問題。
由於車不離手，已經十年有餘，感覺吉利這個牌子還真是良心車，所以上個月去四s店準備換車，一眼就看中了吉利新帝豪百萬款，定的十一月提車。因為開了吉利十年多，這車的鈑金絕對，別看車小，在外人看來檔次太低，但我不這麼認為，汽車就是個代步工具，只要順手好用就行，更不能像土豪，動輒幾十萬上百萬的往裡砸錢，我這一來沒那麼多錢，二來覺得沒有必要，一輛豪車固然有面，但那能當飯吃麼?有那些錢你去做點其他投資好不好?
老話說:死要面子活受罪，說的就是這樣的人吧。反正我是認定了吉利國產，價錢不貴，而且關鍵是實用性強，現在的吉利已經與過去不可同日而語，企業快速發展，汽車也有了突飛猛進的技能提高，從外形到內飾，看哪兒都覺得舒服，裝飾已經超過了一些合資車，這個價錢的合資車，內飾基本就是空白，完全缺乏亮點，而吉利則不然，靚得讓你忘乎所以。
試駕的時候，銷售說隨便造，我就真的隨便造了幾下，但真的不敢過分，也真的挑不出什麼毛病，那些方向虛位、油耗過高等等問題都沒發現，絕對物有所值。
這麼說貌似給吉利做廣告，但從內心來說，絕對沒有私拿人家一點利益，更不敢昧著良心睜眼說瞎話，不打誑語，我這絕對心底的真聲音。
龍吟148119260
如果拋開國內的排放制度和報廢制度，一部車的真正壽命，還是和汽車製造廠家的製造工藝水平直接相關的，有些車你開不到5萬公里就開始鬧各種毛病，10萬公里後、15萬公里後發動機需要大修的也不再少數。車輛毛病多了，你也懶得修了，就直接換了。即便汽車製造工藝高，但是你不會細心保養，再加上如果你長期使用油品不佳的汽油、機油也不利於你保養自己的愛車，所以你在國內也很少見到使用現象超過60萬公里的汽車。如果說國內什麼車能跑最長的里程那就是出租車了。以一天跑400公里，一年也就15萬公里，6年能達到90萬公里。
如果廠家製造工藝高、技術過關，開個60萬公里或者15年並不是難題，那些10萬公里什麼的都是小兒科。但你懂的細心保養，還有就是國內的油品、機油、汽車配件的質量過關。不過因為國內的排放制度不斷的提高，所以你還要保證你汽車的尾氣排放達標，然後就能愛怎麼開就怎麼開了。不過車齡越久，保養成本就越高了，這點還是需要注意的。
優信車生活
其實我認為你關鍵問題是預算多少?說實話，15W以上的話，哪怕是簡單點配置勸你選擇合資，7W以下買國產，7--15W之間就看你喜歡什麼了。 因為國產車真的不怎麼樣(不想說髒話)，便宜點的條件好了幾年之後換了不心疼，如果打算一直開，必須合資，這已經是很多血的教訓了!!!!
說到國產車，國人心中總會冒出一個念頭：質量不靠譜！早些年，國產車技術確實落後，於是消費者就編了“奇瑞奇瑞，修車排隊”，“吉利吉利，三年下地”的順口溜。其實，也側面說明，國產車當年質量確實不行，什麼異響、懸掛散、發動機變速箱質量差都有。可是時隔多年，現在國產車還那麼爛？
時代在發展，技術在進步，中國汽車行業早就不可同日而語了。無論是質量還是技術，都在跟合資縮短差距。
一、發動機
發動機作為汽車“心臟”，其重要程度不言而喻。多年前，自主品牌發動機，被三菱所統治，清一色全是用三菱發動機，到目前都有深淵影響，不少車企依舊逆向研發三菱發動機。但是，國內不少一線車企，卻靠著自身實力，研發除了高品質發動機，比如吉利1.3T和1.8T發動機、奇瑞1.5T發動機、長安1.6L發動機。儘管技術上跟國際一線品牌有些差距，但是就可靠性來說，差距並不大。比如奇瑞打出10年、百萬公里發動機保修政策。吉利即將推出的領克01更是終身質保！仔細想想，沒有金剛鑽，他們敢攬下這瓷器活？再有，國內其它一些沒有自主研發能力的車企，也經過逆向研發三菱發動機，質量可靠性，問題不大。
二、底盤
底盤也是自主品牌的一大短板。自主品牌汽車工業，起步晚，底盤調校毫無經驗。曾經的國產車，開三年整車哪都在響，開出去，過個減速帶感覺車都要散架了一樣。現在好很多了，不過依舊差很遠，所以很多自主品牌底盤調校都是請國外著名汽車生產商調校，所以並不差。比如帝豪GS底盤就是由歐洲調校公司LeanNova調校。
三、變速箱
變速箱比發動機更加複雜，目前來說依舊是自主品牌一大短板。曾經，很長一段時間，變速箱領域都被外資壟斷著，自主品牌，沒有一家車企能自己研發製造變速箱。不過，隨著發展，這種壟斷被打破。奇瑞自主研發CVT、吉利自主研發的雙離合，並且穩定性還不錯。我們雖然沒法在手自一體變速箱和CVT上做到超越國外車企，但是可以通過近幾年興起的雙離合。前段時間，國內多家車企，其中包括廣汽、長安等與世界著名變速箱生產商博格華納合作，一起研發雙離合。購車君相信，自主品牌一定可以再雙離合這一塊實現，彎道超車。
四、汽車外觀和配置
我國汽車工業起步較晚，不像那些國際知名廠家他們的設計風格早已經自成一派，比如奔馳、寶馬、奧迪之類。自主品牌，起初只是靠著模仿和山寨，其實這不丟臉，要知道，剛起步的豐田和本田，還不是從模仿開始。隨著時間推移，國內汽車工業發展，不少車企已經形成了自己的設計風格，比如吉利，滴水漣漪中網，備受消費者喜愛；傳祺GS8凌雲翼大燈組，霸氣威武，就顏值來說，絲毫不輸給國際一流車企。
配置就不必多說了吧，那絕對是自主品牌的優勢。眾所周知，合資車稅率高，純國產車稅率低，在這樣的保護政策下，配置和價格上，自主佔據絕對優勢。
我們承認相比那些一流外企，自主品牌在技術和生產工藝上確實有差距，但是遠沒有大家傳聞三年就壞，五年就報廢，那麼誇張。路是一步步走的，飯是一口一口吃的，請大家不要戴著有色眼鏡去看待國產車，購車君相信，在不久的將來，國產車一定能給大家呈現一個高品質的形象，到時候，買國產車是國人的驕傲，而不是崇洋媚外。
笑多段子君
一輛汽車一般可以開多久，這個問題對於很多汽車來說都是一個不可避免的問題。汽車是一件消耗品，特也像有生命一樣，有年限。
不過說到汽車能開多少年，要看怎麼去定義了，目前通常情況下是指法律法規允許的範疇內使用汽車，超過的汽車就需要被強制報廢，也就是說即便有些車還能繼續開也會被報廢。
我們今天就來看看不被報廢的情況下一輛車能開多久。
最終能決定一輛車開多少年，最重要的我們都知道，那就是三大件：發動機、底盤和變速箱。除了這些，才是汽車的關鍵。當然汽車製造質量、材料品質、使用條件、駕駛技術操作及保養、維修質量等也是關鍵因素。
通常一輛家用車，我們使用三五年，可能就會出現一些小問題，但是並不大，使用五年以上，發動機或者變速箱就會陸續出現一點小問題，大多情況下也不嚴重，不至於到不能使用的情況。到了10萬公里以上可能很多車主都會考慮換車了，因為一些三大件差一點的汽車，這個公里數，基本這車已經開不起了，因為修不起。三大件好一點的，平時保養用車習慣都不錯的，多數問題不大。
不過我們也能經常看到一些開了上百萬公里的車，二三十萬公里的也不在少數。想要開到這個年限，一般首先要具備三大件過硬，然後就是用車環境以及用車習慣良好，當然保養也是至關重要。
我們最常見的出租車，一般跑幾十萬公里太正常不過了。算算一天跑二三百公里，一年下來就差不多有十萬了。幾年下來幾十萬公里輕輕鬆鬆。
通過這點來看，只要保養和用車習慣良好，汽車本身硬件設施不錯的情況下，一輛車開上幾十萬公里並不算太困難。
小拉車
要想問車可以開多少年？就要分成政策讓你開多少年，你願意開多少年，開多少年划算這三部分！
政策讓你開多少年？
過去汽車有固定的使用年限限制，私家車報廢期限是15年。但是2013年5月1號起，國家取消了使用年限的限制，雖說取消了年限限制，但在以下幾種情況下，私家車會強制報廢。
▲經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
▲經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；
▲在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的。
根據國家規定的這三種強制報廢標準，以下情況屬於政策讓你開多少年的範疇：
1.不符合國家安全標準的會強制報廢
2.排放標準，也就是我們常說的國幾不合格的，會強制報廢
3.連續三個週期未取得機動車檢驗合格標誌的
這裡面第一和第三點並不常見，可是第二點主要決定了我們車輛的使用年限！
因為國家的排放標準，在不斷升級，影響了汽車使用年限！
國家排放標準限制，只要車子環保不通過就會變成黃標車，就有可能報廢。即便不報廢，也會限制進入市區，對於大多數人來說也等同於報廢了。
可怕的是，排放標準升級速度不斷加快：04年是國二、07年是國三、14年是國四、17年是國五，2020年是國六。
近幾年來，幾乎是3年升級一次國標，目前低於現行排放標準3代的基本都是黃標車了。比如：北京國五標準下，國二屬於黃標車；那麼2020年，國三車可能會變為黃標。按照目前標準的升級，北京這種特大型城市9-12年新車就會變為黃標，而中等城市則會達到12-15年；至於鄉下就不在這個討論範疇了。
因此，猩爺建議：無形當中的排放政策是會嚴重影響車輛使用年限的，從目前來看
一臺車的政策使用年限，未來根據所在城市規模的不同，將會在12-15年！你的車能堅持多少年？
現在的造車工藝普遍提高，只要保養維修到位，一般都能在政策使用年限下好好使用，根據國外的一些現有數據，日本的汽車淘汰年齡是12.76年，美國是15.59年，國內無論國產還是合資車修修補補堅持十幾年都問題不大！
所以猩爺在這裡要說的不是一臺車到底能撐多久，而是你能撐多久！！！
買來一臺車，一旦過了整車質保，後期無論保養的多好，你總會有厭倦期和頻繁維修期，這種情況通常會在5-8年開始出現，而隨著使用時間的延長，你維修的節奏就會加快，件損變多，剎車、轉向、線路等各種機件會老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，安全隱患非常大。這對於使用者的耐心是一個極大的考驗，其次身邊人不停在換新車，你抵受身邊換車誘惑和新車誘惑的忍耐力又有多強？
當然決定我們時候換車的重要因素只有一個字：錢！！！！money！！！那就要知道什麼時候換二手車最划算了！！!
開多少年划算？
猩爺最不建議第一年賣掉，車子的保值率通常第一年掉的最快，按照最理想的狀態，第一年會掉25%（算上購置稅），隨後的2-5年，每年掉5-7%左右。
可見最不划算的是買到手就在第一年賣掉，五年後，通常車子通常僅剩50%的二手價值。3-5年是車輛的質保期，5年後10萬元的車僅剩4.5-5萬元價值，如果還有非常常見的重大問題（後懸架、變速箱、發動機等車型口碑問題），脫離質保後，維修價格都將在萬元以上，這時就是一個極好的賣出點，趁著可預見的大問題沒集中爆發，趕緊賣了吧。
貶值率橫盤現象，貶值率的拋物線並不會隨著車輛價格直降為0，車輛一旦超過8年，8-12年基本會維持在原車價的25-30%波動。
比如，10年的老捷達，你開上兩年基本上還能平價再賣出去。8年以上的二手車價格討價還價的空間就極為狹窄了，通常的爭議都是2000元。
購車的第八年賣掉是一個比較適合的點，車子也算物盡其用，車輛狀態也開始急轉直下，也在政策的寬鬆期內。但是如果你喜新厭舊的程度比較高，建議整車質保結束的5年左右賣掉也是蠻不錯的。
猩爺說車
其實常態下人們總是說車”扛造”與“不扛造”同樣年限，同樣里程，同樣道路情況下誰的車使用的更長遠些而且車狀況更佳呢？
說來還是材料是關健，精細加工是質量保證。縱觀世界車輛行業，好車的材料幾乎無一例外的一水好鋼材，材質決定了你的車是否能開得住，國產車近幾年正在往好車行例了加快了步伐，普通車型如果不驅像高科技型平臺轉化，材料質量在跟不上，在明顯不過這些沒發展的汽車廠家，很快就會被無情淘汰了
(只能倒閉)，有實力，有~眼光的大廠家，好廠家已經在各方面立爭用最先進的平臺，最優質的材料在加入世界好車的行例，有些好的國產並不像你所說的“三年後就不行了”只是你沒花到那麼多錢買到那個價位的國產好車而已。
至於你問的一般情況下車可以開多少年， 這需要跟據你當地的路好壞，你對車輛熟悉成度(老司機)，保養是關鍵，和你開車的技術水平綜合而定。
