半個世紀之前，福特便有了這樣一個大膽的想法：他們想造一個後輪驅動的跑車，馬力要大、長的要帥！關鍵價格還得平易近人。目的就是為了讓更多熱愛muscle car的年輕人能夠以更低的成本實現自己的夢想。
而這輛車，便是我們熟悉的Mustang。如今，六代更迭後的它，早已走出美國，走向全世界。
為了適應更多的市場，也為了贏得很多人的喜愛，福特再一次的將它升級，也就是今天我們試駕的這款車。那麼，中期改款過後，它的表現到底如何呢？我們往下看。
換裝10AT
因此，降下車窗，在風聲之外也只能聽見四缸發動機的低吟。想要一個銷魂的排氣，那麼後期改裝是必須的。
2018款福特Mustang 2.3T車型依然搭載了那臺直列4缸，EcoBoost渦輪增壓發動機，動力相比老款降低了5馬力。
如今，它的最大功率為309馬力（5600rpm），最大扭矩不變，依舊是434牛•米（3000rpm）。
翻滾的濃煙包裹車身，伴隨著車尾的左右擺動衝出天際，只要直線不要彎道，這可能是多數人對於Mustang，對於美式性能車的印象。
但如今的Mustang並非如此，標配主動電磁感應懸掛、後軸限滑差速器的Mustang更不是這樣。山路駕駛中，足夠的支撐力，還有那超出想象的貼地能力與平衡性足夠給人以信心。
而運動+模式、新增的直線加速模，以及由原來5.0L V8車型下放的“暖胎模式”，都在一定程度上增加了新車的駕駛樂趣。
不過，自從它誕生以來，就始終面臨著來自於2.3T四缸機的質疑。是的，這輛2.3T的Mustang並不純粹，它沒有大“V8”帶來的尊嚴，也沒有8缸發動機那般的動靜。
即使平順的10AT能夠連降5擋來刺激你的感官，滿足你的要求。但作為一輛走出美國，面向全球更多消費者的美式跑車，它開上去更像一輛有著高性能的轎車。不過，這不妨礙我們喜歡它呀！因為，傳承經典的外觀也是大多數人選擇它的原因。
經典外觀
變化
改款車型將標誌性的三道槓日行燈做了升級，如今，它變成了類似“C”字的造型，但只有在掛上前進擋時方可點亮。
車頭降低了兩公分，而下方導流槽的設計則有助於疏導兩側輪胎處的亂流。整體上提高了新車的空氣動力學表現。
更通人性的小馬駒
值得一提的是：作為一輛跑車，Mustang的儲物功能足夠滿足日常需求，但在某些方面還有待提升。比如，前排沒有合適放手機的位置。
在汽車工業起步較晚的中國，我們的生活中始終沒有像Mustang的這麼一輛車。所以，我們可能很難理解它在美國人心目中的地位。
但，有些車你看一眼就會喜歡上。Mustang就是這樣，它不僅滿足了年輕消費者對於一輛跑車的要求，同時，也在傳承經典的過程中進一步降低成本，讓他們能夠實現曾經的夢想。如今，新福特Mustang要做的就是迎合世界上更多喜愛跑車，喜愛Mustang的人們。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
