以前的鐵路工人，工資養老婆孩子一家幾口人都不成問題，現在呢？己都快養不活了!
以前的鐵路工人，根本不愁房子住，公房從小到大，總有一天能分到，現在呢？不買房就沒房住，買房就成房奴了，蓋了點什麼解困房、經濟適用房、限價商品房，職工還是買不起！
以前的鐵路工人，子女就業不用愁，可以接班，可以考技校、中專，也可以當兵，現在呢？就剩當兵了，回來還得考試啥的，還有一大部分，在啃老！
以前的鐵路工人，子女上學不用愁，從幼兒園到小學 、初中、高中、甚至大學，鐵路有一條龍，學費還便宜，現在呢？有錢就上學，沒錢，回家玩去吶！
以前的鐵路工人，結婚成家不用愁，社會地位高啊，掙的多啊，多少好姑娘哭著喊著非要找個鐵路的，現在呢？一部分內部消化了，一部分找了沒工作的，還有一部分，還在等！
以前的鐵路工人，坐火車就像自己家，也真拿它當家，
現在呢？沒有票不行，三證不全不行，區間不符不行，沒簽證想去臥鋪沒門，好不容易看見鐵路發展了，高鐵開通了，動車開行了，咱想上去坐坐，對不起，只能二等座請——沒簽證不行！一等座及其以上的，不掏腰包想都別想。
鐵路的發展成果就不讓你感受到！
“分佈在全國鐵路線上的員工，用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的週轉工作量，但是隻是拿到人家工資的十分之一都不到。”
“鐵路職工的收入排序已經連年在城市行業收入中下滑。在經濟發達地區，許多人都不願意幹鐵路了。”
“15年前，鐵路職工在社會上算收入較高的群體，現在頂多算是中等水平。真懷念那個時代啊！”
正所謂“隔行如隔山”，局外人對鐵路系統都不太瞭解。據鍾莉介紹，鐵路的內部分工很複雜，大致分為車、機、工、電、輛等五大系統。車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門；機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百臺機車不等，以及維修等設施；工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋樑的，都是露天作業，不為旅客所知；電是電務、電力段，主要維護管理鐵路施捨，再就是供水供電的部門；輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。就是這些分佈在全國鐵路線上的員工，用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的週轉工作量，但是隻是拿到人家工資的十分之一都不到。
“鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，可以說是到了人體的極限。鐵路職工的收入排序已經連年在城市行業收入中下滑。在經濟發達地區，許多人都不願意幹鐵路了。”
免費乘車：誰會隨便遛鐵道？
“如果不是因為出差或者公務，誰會坐著火車瞎遛達？很多人都認為鐵路職工可以免費坐車，天南地北到處跑，工作證一亮挺神氣。這完全是誤解，鐵總對職工的乘車有非常嚴格的規定。我使用的《中華人民共和國鐵路硬席全年定期乘車證》背面印的《遵守事項》的第一句話就是：限本人在指定區間、期間內使用有效。這句話說明了什麼？一是必須本人，二是在指定的區間，三是在指定的時間。”
據鍾莉介紹，我國有上百萬鐵路職工，而鐵路工作的特點又是分散流動，工作地點與居住地不在一起非常普遍，職工乘車是經常性的。嚴格管理和妥善解決職工的乘車問題，是鐵路內部一直堅持的原則。 常見的乘車證(即所謂的免票)有公免證、通勤證、探親證等幾種。要拿到一張乘車證可不是件容易的事。就拿出差來說，出差部門或個人要提出書面申請，經單位行政主要領導(其他人無權)批准才能簽發。為了杜絕非工作時間使用乘車證，鐵路部門還規定，在列車上使用時，要乘車證、出差證、工作證三者齊全相符才有效，否則列車工作人員可以拒絕其乘車。乘車的區段、期限也是有嚴格要求的，超區段或過期也是無效的。出差使用臥鋪，必須是夜間連續乘車6小時，白天連續乘車12小時，而其他乘車證是不享受臥鋪的。
“鐵路職工在列車上補票是經常的事，鐵路內部的收入稽查、路風監察都把職工乘車作為監管的一個重要內容，違反規定不僅要補票罰款，而且要給予處分，對列車工作人員也要處理。”
福利：滯後於地方
“許多人拿著我們的乘車證說事兒。試想一下，鐵路部門多年來實行的大學生票價減半政策，一年能為社會省下多少錢？要知道，大學生票價減半是計劃經濟時代的產物，現在已經市場經濟了，仍然堅持這項優惠，這對社會是多麼大的奉獻？還有，鐵路部門貨運價格多年來都由政府定價，不允許隨便調價。哪怕每噸上調一分錢，全國的鐵路部門也不至於多數虧損，我們的福利或許會有更大的改善。”鍾莉有點憤憤然。
“鐵路系統住房向來緊張，全局14萬職工呢。這麼龐大的隊伍，住房狀況可想而知，有些職工還是三代同堂。”鍾莉說，無論是住房還是各種保險，鐵路系統都滯後於地方至少5年，主要原因是人員多，歷史遺留問題多，資金不到位。
“所以，對於壟斷企業也不能一概而論。政府應當儘早拿出措施，使壟斷企業的價格迴歸市場，公共服務令社會滿意。如果能解決了這些問題，區區這點‘壟斷福利’又能算得了什麼呢？”
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