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性格
對於人來講，擁有多變的性格絕不是什麼好事兒。不過當主體換成了汽車，意義就完全不同了。
Text 裴雷 Photos BMW/裴雷
座標：紹興，浙江國際賽車場。春光明媚的3月初某天，一輛輛BMW新車正在這個全長3.2公里，最高落差達22米的新興賽道上激情馳騁。說到這裡，如果讓你猜車，你一定會想到他們的M高性能序列、或是M-Performance序列，最不濟也是3系或者1系吧。我相信大部分人包括我自己在內，都會首先想到這些答案。但實際上，正在賽道上不斷走線切彎的卻是他們最熱銷的行政級轎車——全新5系，還是插電式混合動力版本——530Le。
印象中，還沒有哪家企業敢於將自己的新能源汽車拿到賽道上一試高下，但BMW不一樣，他的品牌精髓就是運動，即便D級轎車7系在需要的時候也可以化身為一部駕駛者之車。至於公益環保、節能減排等社會責任，BMW當然會做，而且會花大力做，但同樣要為運動性服務。這讓我想起了兩年前在雲南駕駛BMW X5 xDrive 40e的情形，教練車帶著大家在蜿蜒曲折的山路中高速行進，X5作為同級別SUV中操控之王的地位盡顯無遺，彼時電動機的作用就是為駕駛注入額外的更多能量。當我們詢問作為一款插電式混合動力SUV為何動能回收的感覺幾乎沒有時，教練只用一句話回答了我們：“那樣的制動感違背了BMW的運動精神。”可見，在巴伐利亞機械製造廠看來，一切都要為運動性服務。
回到我們的全新530Le上來，它在5系的車型序列下，同時又屬於i-Performance陣營中的一員。其實從“i-Performance”這個詞就能看出，BMW對於i系列產品的定位依然是性能至上。相信現在大家就不難理解，為何全新530Le會來到浙江國際賽車場了。在這裡，它為我們展現了單單在駕駛方面就能主動切換的12種性格。為什麼會有12種？我們都知道，BMW已經將駕駛模式選擇做到了全車系標配，ECO PRO/COMFORT/SPORT三種駕駛模式在任何一部BMW上都有著顯著的感受差異，5系還增加了ADAPTIVE自適應模式，能夠根據駕駛者對油門、轉向的控制自動判斷當前所處的駕駛環境並切換至最合適的模式。這就是4種。而對於新能源車來講，BMW還賦予了它3種電驅模式：AUTO eDRIVE會自動調節發動機與電動機的配合；MAX eDRIVE則儘可能地使用純電動方式行駛（續航里程61公里，純電最高車速140公里/小時）；BATTERY CONTROL則會盡可能地利用發動機或者動能回收為電池充電至設定的目標值，以備後續擁堵或城市路段使用。4種駕駛模式，3種電驅模式，每一項都可以單獨組合，一共12種駕駛模式，是不是已經暈頭轉向了？
整套混動系統的工作狀態一目瞭然
在賽道中，教練帶領大家體驗了每一種模式，真的是每一種。一個一個切換，一圈一圈體驗，總算是讓人摸出一點門道。出於篇幅的原因，我就不在這裡一一描述，而是選擇其中幾種日常駕駛時最常可能用到的來說。首先是“懶人”模式——ADAPTIVE加AUTO eDrive，此時的你就好像讓全新530Le根據駕駛行為和路況自己隨時改變自己的性格，可能舒適可能運動，可能是純電驅動下一秒發動機就悄無聲息地啟動。的確，買車是為了享受，特別是還買了5系，為什麼還要操那麼多心？其次，節能模式——ECO PRO加MAX eDrive。
在電池電量充足且道路不暢的情況下，此模式可以完全切斷油箱的供應，並通過油門踏板對腳掌實施的小阻力將行駛所需要的電能消耗降至最低。最後，高速模式——COMFORT加BATTERY CONTROL。高速巡航，要的是舒服，同時高速下汽油機也能夠接近運轉在最經濟的轉速區間，此時何不為給電池充個電？高速畢竟有結束的時候，回到擁堵城區，接近滿電的電池又能讓我們成為一位環保先鋒。如果你準備入手這部全新530Le，記住上述三種性格就足夠，它的多變可完全處於掌控之中。
在奢華程度上，全新530Le絲毫不遜色它的汽油版同胞們。
我們不是車主，所以我們選擇了SPORT加AUTO eDRIVE，甚至還將電子擋杆撥到了S。接下來，就要挑戰6.9秒的官方百公里加速成績。左右腳同時踩下制動踏板和油門踏板，530Le似乎預想到了接下來要發生的事情，2.0T發動機與電動機都做好了準備。彈射，短暫的窒息，eBoost啟動，時速破百，時間7.0秒，基本進入可接受的誤差範圍內。這就為大家解決了一個擔心的問題：選擇插電式混動530Le，會不會比選擇汽油版5系少了一些樂趣？絕對不會，你什麼都沒失去，反而還得到了更多。不像一些車企會為混動車將渦輪增壓降格為小排量的自然吸氣，BMW的插電式混動車依然選擇2.0T發動機為電動機的搭檔，當然，是184馬力的低功版。即便如此，配合電動機能夠瞬間爆發最大扭矩的特性，530Le所能帶來的提速感絲毫不亞於530Li汽油版車型。
如此動感的表現當然離不開高科技的支撐。華晨寶馬已經在瀋陽建立了動力電池工廠，首創的雙模組電池理念使得在極為緊湊的內部機械架構設計下，電池也能具備超高的能量密度（比上一代530Le提升70%），其總容量為13千瓦時，總重量也只有117.2千克。電池組位於後座椅下方，保證了後備廂空間的最大化利用。同時，第三代eDrive混動技術的加持也讓整車減重190公斤，其中高壓電池系統就貢獻了100公斤的減重。不要小看這190公斤，相當於三個正常身材男性的體重，空駛和滿載的區別想必大家都會有所體會。
使用BMW提供的充電牆盒4小時即可充滿電池。
作為一款5系，環保與動感已經兼得，那麼它的配置表現又如何呢？我可以負責任地說，530Le幾乎包含了530Li的全部配置，甚至染指了一些540Li行政版上才有的功能。比如帶有顯示屏的智能鑰匙，能夠實時查看續航里程、充電進度等等，無論實用性還是炫酷感，只有拿在手裡才能有所體會。另外，530Le的後懸採用了自適應空氣懸掛，這對於不同的駕駛模式調節就能夠帶來更強的底盤性格差異，它也是唯一採用空氣後懸的“530”。至於星空全景天窗、B&W音響氛圍燈等意在提升浪漫情調的裝備，我們的全新530Le更是一個不少。
其實在浙江國際賽車場，官方還著重讓大家體驗了全新530Le上的駕駛輔助系統，主要以ACC自適應巡航和車道保持功能為主。與我們在20萬甚至10萬元經濟型轎車上所見不同，這套系統可以完成接近自動駕駛的任務。它的方向盤會跟隨前車進行左右30°的轉動，在此基礎上實現ACC的跟行及排隊功能。想象一下，城市內擁堵但並不筆直的環路，你除了解放右腳外，還能夠最大程度地解放雙手（為了安全，BMW不允許駕駛者的雙手離開方向盤），無需控制車輛的轉向和剎車，即便不能完全放任自流，在經過一個忙碌的工作日後，也不必再繼續緊繃神經應對繁雜的路況。我們只是在賽道上模擬了一小段城市擁堵路況，就已經讚歎不已。希望未來的車主們能有機會跟我們分享你們的使用體驗。
說到這裡，想必大家還有一個疑問：全新530Le在設計方面有哪些出彩的地方嗎？怎麼才能讓我們一眼就認出它？答案是：有點難。在身份上，i-Performance下的PHEV都選擇了低調。雙腎格柵處的藍色點綴、前側翼子板上的小“i”標識、C柱上的“eDrive”標識及尾部的“530Le”就是其與汽油版5系最為明顯的區別所在。在熙熙攘攘的都市中，拋棄雜念，放下身段，悄無聲息地駛過大街小巷，讓人們“聽”到一個不一樣的5系，這才是真諦
第三代eDRIVE系統由一臺184馬力的2.0T發動機和電動機組成。
與530Le配套的充電設施為全新設計的水滴形充電牆盒，官方會為有固定車位的車主提供一次免費安裝服務，一次性充滿電只需要4個小時。對於無固定車位的車主而言，可通過社區共享充電服務為您的座駕充電，BMW將提供兩年內1920個小時的免費充電服務；而“即時充電（ChargeNow）”公共充電網絡及服務讓您即使外出也無需擔心充電問題，目前即時充電網絡已覆蓋超過90個城市，累計建設超過65000根充電樁。另外，全新530Le未來還將推出無線充電特別版，無線充電板將取代充電樁安裝在車位上，停好車，即充電。正如兩年前的CES ASIA展會上所展示的那樣，這項已經在手機上逐漸普及的新技術將會迅速地進入新能源汽車領域。
還有一個好消息，全新530Le目前已進入國家新能源車目錄，在京滬等地都可以享受獨有的綠色牌照。不過有一點遺憾，北京的車主即便使用綠牌依然不能享受免限行政策，那只是純電動汽車才能享有的特權。
Specifications
全新BMW 5系
插電式混合動力
售價:49.89萬元
引擎：L4，渦輪增壓
排量：1998mL
電池組容量：13kWh
最大總功率：185kW
最大扭矩：420Nm
變速器：8擋手自一體
長/寬/高：
5087/1868/1490mm
軸距：3108mm
驅動方式：前置後驅
懸架系統（前/後）：
雙叉臂/多連桿（空氣懸架）
輪胎：245/45R18
0～100公里/小時加速：
6.9s
綜合工況油耗：
1.9L/100km
評分：★★★★★
layout: LPY.
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