我記得有位車友曾經說過：汽車就跟人一樣，保養的好就健康；但也經不住歲月的洗禮。這位車友說的一點都不假，多年以後汽車上的很多零件都會多多少少的出現老化損壞的現象。
就拿最簡單的水管來說吧，它是最不容易損壞和最容易損壞的零件之一；一般來說在汽車水壓和溫度一切正常的情況下，水管的使用壽命超出想象。
為什麼說水管又是最容易損壞的零件呢？其實造成水管損壞的原因有很多，最常見的幾種分別是接口處漏水、壓力過高導致水管爆裂和自然老化導致。而前者水管接口處漏水則和使用的冷卻液有很大關係，如果把自來水或常規水作為冷卻液使用，此時水中的雜質（酸、鹼、鹽等物質）遇高溫後不僅會腐蝕水管接口的金屬管道使其密封性下降，而且溫度較高的冷卻液長時間在冷卻系統中循環，久而久之所產生的雜質會堵塞散熱器或者暖風水箱，大大的減少散熱性能；不僅如此，大量的雜質堆積在散熱器中會造成堵塞，從而巨大的壓力會在水管薄弱的地方爆發，這便造成了壓力過大導致水管爆裂。
而水管老化導致的爆裂是不可避免的，這種案例不計其數；輕則重新更換一根新的水管即可，重則會造成發動機高溫拉缸等異常現象，今天這輛老款的寶馬5系就遇到了這種水管老化導致的爆裂，發動機已經出現了高溫的跡象。
上圖為今天這輛水管爆裂的寶馬5系，從外觀造型看已經有些年頭了，但白色的漆面還是被車主保養的非常到位。
從儀表上可以看到，這輛車已經行駛了16萬公里之多，這個公里數的發動機想必已經出現了燒機油或是滲油的跡象了吧；公里數旁邊的“發動機缺少冷卻液”的字樣十分扎眼，車主表示在出現這個字樣後行駛了一段距離後才來到了我們修理廠，特別強調的是在來的路上水溫已經到頂了。
打開引擎蓋後，一股焦臭的味道瞬間撲面而來；隨後映入眼簾的則是這臺老款N52發動機，很顯然發動機滲油的情況已經很嚴重。
這股如同機油燒焦的惡臭味道正是從發動機四周散發出來的，當維修師傅打開加油口後味道更加濃重，甚至加油口處還不乏冒著白煙；而造成這一現象的原因不是別的，真是因為缺水後的高溫，高溫不算嚴重，但這臺發動機太老，內部的零件肯定受到了影響；雖說短時間內不會損壞，但離報廢已經不遠了。
上圖圓圈內的零件正是爆裂後導致大量冷卻液流失的管子。
這根管子由節溫器前段的分支出水口，連接於機油散熱器下方，以此將冷卻液帶到機油散熱器中循環，來為機油散熱；上圖圓圈內的零件為機油散熱器，可以看到它的四周也有大量機油滲漏出來。
斷開的位置位於水管連接於機油散熱器的下方，從上圖圓圈內可以看到斷裂後的水管殘渣；準確點來說應該是水管的膠木接口因為老化而爆裂；不得不說機油散熱器滲油不是一般的嚴重，就連固定接口的螺絲都已經被油泥覆蓋住，如果不剝開油泥，根本就不知道螺絲在什麼位置。
雖說發動機已經有高溫的跡象，但車子太老，車主不願意花費太多資金去維修，所以車主要求只更換一根破裂的水管來解決問題。上圖為已經拆下來的舊水管與新水管的對比圖。
更換新水管用了5分都不到，不過在更換水管的過程中，維修師傅發現這輛車的冷卻液竟然用的是常規水；對於這臺熱效率高的直列6缸發動機來說，雖然可以滿足散熱功能，但水中的雜質會使水管的膠木接口加速老化；如果繼續使用水冷卻，這跟新換的原廠水管用不了幾年還會出現類似的問題，不過，我想這輛車不進行一次大修的話，再開幾年真有點困難！
藉此案例小閔建議各位車友儘量選用適合自己車子使用的防凍液，儘量不要單純的使用常規水作為冷卻液，以免出現類似的問題。
閱讀更多 掌上愛車寶典 的文章
