长安福特太久没有推出新车型了，其销量也是不断往下掉。进入2018年后，福克斯更是不乐观，2月、3月、4月分别只卖了7244台、1752台、4010台，同比下降46.3%、90.8%、63.9％。尽管临近生涯末期，但福克斯以如此方式谢幕还是大大出乎意料。这让长安福特心里盘算的福克斯「两代同堂」策略，又如何能继续好好地玩耍呢？
作为一款名声在外的操控小钢炮，福克斯曾一直是紧凑级轿车里不容忽视的存在，更是销量排行榜TOP10的常客。然而，在朗逸、卡罗拉、思域、轩逸等热门家轿的挤压之下，「原地踏步」的福克斯身上所笼罩的光环便逐渐退却，接下去唯有指望全新一代福克斯「火线救场」，其也将扛起扭转长安福特颓势之重任。
全面升级的新一代福克斯
其实，长安福特可能也是急得像「热锅上的蚂蚁」。关于全新福克斯何时能上市的传言曾有各种版本，最早是传今年10月份上市，而后长安高管却透露将「提前至6月份」。
今年北京车展上，我们也终于有机会一睹了全新福克斯的「真容」，至于其还是不是一台像以前一样优秀的操控小钢炮，我们不能信口开河，但仅就展车我们还是有很多想要说的话。
现款福克斯
鉴于北京车展上两代福克斯是同台展出的，这恰也极大方便了我们进行对比。很容易就可以看出，全新一代福克斯相比现款在尺寸上确实更大了，这也在大家预料之中。同时，车身上更圆润的腰线、更时尚的设计等，让新车更显柔美、动感了许多。但有全新思域、昂克赛拉在前，全新福克斯变化虽大却也不那么惊艳了。
现款福克斯最让人不能忍的就是后排空间，福克斯的卖点尽管更多是强调操控，但是后排空间问题直接拉低了福克斯整体对乘员的友好度。全新一代福克斯终于把轴距拉升到了2705mm，相比现款加长了57mm。从实际体验来看，全新一代福克斯的后排空间基本也达到了该级别应有的水平。只是受限于略有溜背的车顶，全新福克斯头部空间并不算很好。
只是做工依旧不算细致，面板间的接缝可以做得再好一点，同时门板上没有软性材料显得不够高级。当然，我们是以相对挑剔的眼光来审视全新福克斯。这也只是展车，长安福特还有充足的时间针对未来正式上市的量产车进一步打磨、优化。
8AT变速箱是重点
对于真正喜欢福克斯的人来说，外观和内饰只要做得比之前有进步，且跟对手保持同一水平线即可，真要让人下定决心掏银子的还得是全新福克斯的操控性，包括一贯的敏捷转向、精准操控等。很可惜，这一点我们暂时没有办法给出答案。仅就全新福克斯搭载1.5L、1.0T、1.5T发动机＋8AT变速箱的动力组合，还是让人相当期待。
特别是变速箱方面，这一代福克斯早期匹配的是6速双离合器变速箱，令人崩溃的换挡体验以及可靠性让当时的福特也焦头烂额，而后的改款福克斯随即就换上了6AT变速箱取而代之，尽管可靠性等方面已无后顾之忧了，但其换挡逻辑的设定和匹配等仍有不够完善之处，动力匹配的劣势多少影响了福克斯的整体操控体验，这也是很多福克斯迷转而选择手动挡的原因，他们并非全然只是热爱折腾手动挡，更因自动挡伤不起。所以，全新一代福克斯能把8AT做到几层功力，或将会是事关成败最重要的因素之一。
结语
总之，长安福特当务之急是一心一意把全新一代福克斯做到最好，现款「经典」福克斯还是让它留在历史的经典之中吧！在福睿斯和福克斯之间，长安福特确实也再容不下一款「经典」福克斯了。反倒是在福睿斯之下，长安福特自从停售嘉年华之后便再无一款主打车型，这里布局一款可以跟捷达、桑塔纳、爱丽舍较量的车型，却是真应该有！
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