這幾年，“消費升級”是各領域的高頻詞彙，“泛成功人士”成了一個日漸壯大的群體，車叔對此有直接的認識。同齡人裡面，很多人在一方領域披荊斬棘，有所成就，現在至少也是廣義上的半成功人士。就算這類人在總體的比例不大，但絕對數還是很可觀的。
這既是一個競爭激烈的社會，又是一個充滿機遇的時代。中國車市又何嘗不是如此呢？曾經那些讓老百姓愛慕已久，但又有些高高在上的豪華品牌，紛紛趕上了消費升級的市場紅利。
表中的數據明確的透露出一點：豪車消費呈現多元化，增長點未集中在個別品牌。BBA三強沒有誰一家獨大，奧迪雖然銷量再次領先，可後續增長相對乏力，優勢反而縮小了。二線陣營可謂全線飄紅，尤其是林肯和謳歌最為亮眼，謳歌由於原銷量基數太小不多談，而作為經典豪華品牌的林肯，去年銷量大漲約六成，值得玩味。現在，林肯又迎來進口車關稅下調的政策紅利，它獨具魅力的豪華光芒勢必照耀到更多“泛成功人士”。
林肯一出場就自帶豪華光環
縱觀近幾年的新品，車叔感慨有時都到了逢車必談豪華感的地步。可車叔覺得，豪華不僅限於車內加幾塊真皮、桃木，搞幾場高大上的營銷活動。豪華是消費者對品牌的心理定位，不僅能帶來豐富的感官享受，更能帶來精神上的滿足。林肯就是這樣一個毫無爭議的豪華品牌。
說起林肯，可能車友們差不多有同樣的感性認知。它確實沒有BBA那麼“爛大街”，不過也不至於罕見，似乎是個熟悉但又很遙遠的品牌。其實早在二十多年前，林肯的經典車型就給一代國人心裡留下了大氣、優雅、乃至高貴的印象，成為財富和身份的象徵。
（1993款林肯城市）
在那個物質相對貧乏的年代，林肯的經典車型如林肯城市（TownCar）、林肯大陸（老款）不僅體型寬大，車內更是奢華，高檔用料遍佈，舒適性配置齊備，底盤厚重紮實。當時普通人要是有幸坐進去，用現在時髦的話來講，就是“貧窮限制了想象力”。林肯個別車型車內也的確存在這樣的真實場景：衣著考究的成功人士品著洋酒，半躺著收看電視。
所以說，林肯在國人心中是何等的尊貴地位。車叔還記得1年多前寫過領航員概念車的前瞻類選題，再次被林肯式豪華享受驚歎到，絲毫不惜溢美之詞。當我們想找一輛調性比BBA還高，絲毫不輸路虎攬勝的豪車，林肯就能滿足你。
此外，“林肯之道”也讓很多車友津津樂道。林肯的售後服務和產品特點高度契合，追求精細化，力求體貼入微，不是一個簡單的“貴賓般待遇”就能形容的。林肯之道還提供前瞻式、個性化的服務，想你之所想，客戶感受至上。雖然說各大豪華品牌也無非強調尊貴服務，但像林肯執行得如此極致的，幾無二家。
說了這麼多，咱們還是看看林肯目前國內的在售車型吧。
這些豪車怎能讓人不動心
有些豪華品牌為了“走量”，推出了一些入門級國產車型，尺寸、綜合品質基本和同價位非豪華品牌持平（有些還不如），難免會傷害到品牌調性，讓人們對豪華的概念變得模糊。遲遲未國產的林肯，引以為傲的豪華基因原汁原味的傳承了下來。那麼，入手林肯的最低門檻是多少？調價後林肯MKZ僅需26.18萬起！
關鍵是，林肯MKZ調價後與一些競品國產車型相當，更顯性價比。外觀靈動優雅也不失力量美，一種獨特的時尚、輕奢範兒。依然是鑲有林肯星標的星輝式前格柵，一體式LED尾燈，路上的辨識度和回頭率很高。
相比同級別車型，如奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，林肯MKZ毫不遜色，細節質感、內飾做工、隔音降噪，整車配置都堅持高標準。CCD連續可調阻尼懸掛系統、ANC主動降噪、林肯迎賓感應系統、遠程啟動、車門密碼開啟系統等高端配置均為全系標配，檔次感更甚對手。林肯MKZ尊悅版調價至26.18萬，下探到接近邁騰、君威所在的價位區間，而產品力和品牌溢價雙雙碾壓。
前文提到的林肯大陸，高貴典雅氣質始終如一，現款明顯增強了現代感。優雅修長的車身不多說，車內簡直是頭等艙般的享受。頂級Revel®音響系統、30向全體感調節座椅、後排中央控制檯、HUD抬頭顯示系統等給你滿分的舒適和愜意。開門時你依然是名優雅的紳士，電子按鍵式開門設計加上腰線一體智能感應電吸門，讓你時刻張弛有度、瀟灑從容。林肯在細節上如此精雕細琢，是同級BBA車型難以比及的。
要是和競品（奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L）相比，林肯大陸起售價最親民，2.0T車型動力（最大馬力261Ps，最大扭矩386N·m）最強勁。同價位車型舒適性配置更豐富（如座椅調節類、後排隱私玻璃），作為四車中唯一的進口車型，林肯大陸的性價比和配價比均勝出BBA同級國產車型一截。
林肯大陸的3.0T車型完全能刺激你的腎上腺素，調價後在終端50萬以內就可入手。V6雙渦輪增壓發動機可爆發出378Ps的最大馬力，一腳油門後的推背感不會少。
再說關注度持續升溫的SUV系列。林肯MKC是30萬內唯一全系標配2.0T的進口豪華SUV，動力等級的起點很高。相比之餘，同是30萬內的寶馬X1還在用三缸發動機，BBA中動力最好的奔馳GLA依然大幅落後於MKC（最大馬力相差47Ps，最大扭矩相差131N·m）。
MKC入門車型的配置水準也最高，相比對手多了感應式電動後備箱、無鑰匙進入、ANC主動降噪、手機互聯等流行配置，此外還全系標配CCD連續可調阻尼懸掛系統、ACC自適應巡航控制系統，科技感、豪華感在一個高起點。車叔分析MKC的市場定位時，發現豪華品牌的價格下探，讓冠道、途觀、昂科威等熱門“平民”合資SUV倍感壓力，對於消費者自然是好事。
動力常作為SUV的第一硬指標，其重要性不言而喻。對六缸發動機有執念的車友要注意，林肯MKX是唯一50萬就能拿下六缸發動機的中大型SUV。2.0T車型調價後在終端40萬可拿下，配備Revel®高級音響系統、帶Active Motion按摩功能的22向動調節人體工學座椅等一系列舒享配置。而2.7T車型僅靠動力就足以傲視同級了，雙渦輪增壓發動機最大馬力高達340Ps，最大扭矩達到驚人的542N·m，價位更高的寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE都得敗下陣。而那些對途銳、大切諾基有意的V6情懷粉們，是否需要再多考慮一下？
最後，林肯在國內的終極SUV——全新林肯領航員。前文也提及過，這麼一款百萬豪車，你儘可釋放心中所有想象。林肯領航員是真正的全尺寸SUV，BBA在售車型裡中唯有奔馳GLS最接近，可還是足足小了一圈。威猛霸氣的內外氣質完全可匹敵路虎攬勝，3.5T+10AT的動力總成在量產車領域已屬頂尖水準。相比其它全尺寸SUV，林肯領航員把豪華演繹得更極致。
全新林肯領航員採用全鋁車身，提供6種駕駛模式，行駛在多種路況都有“所向披靡”之感。車內提供帶30向座椅調節的全體感座椅，就如同踏入私人飛機一般；幾乎是最新進的HUD抬頭顯示系統，導航、電話、駕駛輔助信息就在光影之間。此外，鋼琴鍵式電子按鍵換擋、無線手機充電等讓用車更輕靈、灑脫。車叔還記得曾在車展上實車體驗過一次，深感有種“走上了人生巔峰”的意味，都有點不忍下車。
應該說，林肯的品牌內涵，產品設計理念，非常迎合那些高標準、高要求的“泛成功人士”。他們不從眾，看重實際內涵、獨特體驗，林肯正好是他們的“菜”。林肯二次入華依然堅持全系進口，發展勢頭卻相當迅猛，目前全國林肯中心正快速鋪開，基本可覆蓋到各大城市。
林肯其實離你並不遙遠
這段時間，進口車關稅政策眾說紛紜，毫無疑問該政策是進口豪車消費者的福音。或許他們對車價不是特別敏感，但至少這次有更多的理由說服他們出手。林肯特此發佈了全系車型調價詳單，大家可在下表中仔細查閱。
表格中每一款車型價格具體如何調整，均羅列的非常細緻。像MKZ本來起點高，豪華屬性強，定價也比較親民，現在調價後惠及到了更多潛在用戶。從表中可知，全系最高降價達6萬，降幅為5%-7%，為消費者省下的都是真金白銀。這段時間，關稅下調政策眾說紛紜，某些品牌終端實際價格不降反升，林肯很坦然的向中國消費者釋放善意，非常吻合目前受眾的心理預期。
一般來說，豪華品牌降價是把雙刃劍，不過政策因素所致的調價不會傷害品牌調性。值得一提的是，關稅調降政策7月1 正式生效，林肯現在就已放出減稅價且生效，與既有優惠政策完美疊加，如“0購置稅+0利率”（除林肯領航員）的金融政策。身為高調性豪華品牌的林肯，這次的態度無疑很誠懇，也難怪最近各地林肯中心的人流量暴增。
車叔有話說
相比德系豪車，美系豪華更個性化，更注重動力硬指標和人的體驗/享受，林肯就是個中代表。而如今，美系豪車基本解決了油耗的問題，至少林肯做到了與同級對手持平。在各維度產品力均不遜色的情況下，價格優勢更加凸顯，那些對林肯品牌抱有情懷卻持觀望態度的消費者，此刻的你不應再繼續觀望，是時候將心儀的豪車收入囊中了。
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