紮根北京的寶沃汽車缺席了北京車展，卻又買下多塊廣告牌“搞事情”。大量的雞湯金句彷彿不要錢似的大肆潑向汽車從業者們，雖然一度淪為蹭展“笑談”，卻也不得不感嘆這個品牌的營銷手段，至少搶了先機，免費宣傳一波。
鋪天蓋地的宣傳造勢之下，終於到了5月9日，一場以“BAE超級工程院”為主題、耗時三小時、涵蓋了天文、地理、數學、哲學、物理學等包羅萬象的發佈會正式與世人見面，楊嵩總知無不言言無不盡，重新定義了寶沃——“中國資本控股的德國品牌”。
比PPT和發佈會，寶沃怎麼會輸給造車新勢力?發佈會上，楊嵩總裁為在場媒體嘉賓講解了寶沃新的品牌戰略和新車介紹。什麼是寶沃發展的“最佳曲線”？這位16歲就以全國奧數第一名保送復旦大學經濟系的總裁創新地詮釋了寶沃獨有的發展模式，即以最少的投入收購國際品牌，以最大資本投入團隊組建和研發製造，從而打造出最具“安全感”的產品。這個高深莫測的數學曲線，可以說秒殺了一水的造車PPT。
中國有句古話，叫“物極必反”。過分去宣傳一件事情，反而更容易激發吃瓜群眾的探索欲，會不遺餘力地把品牌扒的一點隱私都不留。比如一度熱火的“德系四強”宣傳，寶沃確實是德國品牌，但由於種種原因已經沉寂半個世紀之久，德國品牌無可厚非，但德系品質就有點誇大其詞了。是引進了全部生產線還是技術？可是都破產半世紀了從哪找來技術？這種噱頭不堪一擊卻又樂此不疲，寶沃的銷量也證實了營銷只能保的了一時，保不了一世啊！
發佈會上，寶沃BX6和新能源車寶沃BXi7面世。前者定位緊湊型SUV，採用2.0T發動機，匹配6速手自一體變速箱。後者BXi7是目前國內市場除了特斯拉ModelX之外唯一一款四驅電動SUV，補貼後價格為28.5-30.5萬。這兩款車的上市很好的補充了寶沃的產品線。旗下的BX5和BX7兩款SUV在第一季度的終端銷量表現都不佳，總體不到8000輛，其中BX5累計銷量5377輛，BX7累計銷量2370輛。而此時兩款新車的銷量又帶有一絲迷之自信，談自主品牌和豪華定義，VV7還要更大更便宜，談研發實力和品牌文化，吉利長城傳祺上汽的品牌認知力還要更高一些呢。
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