扎根北京的宝沃汽车缺席了北京车展，却又买下多块广告牌“搞事情”。大量的鸡汤金句仿佛不要钱似的大肆泼向汽车从业者们，虽然一度沦为蹭展“笑谈”，却也不得不感叹这个品牌的营销手段，至少抢了先机，免费宣传一波。
铺天盖地的宣传造势之下，终于到了5月9日，一场以“BAE超级工程院”为主题、耗时三小时、涵盖了天文、地理、数学、哲学、物理学等包罗万象的发布会正式与世人见面，杨嵩总知无不言言无不尽，重新定义了宝沃——“中国资本控股的德国品牌”。
比PPT和发布会，宝沃怎么会输给造车新势力?发布会上，杨嵩总裁为在场媒体嘉宾讲解了宝沃新的品牌战略和新车介绍。什么是宝沃发展的“最佳曲线”？这位16岁就以全国奥数第一名保送复旦大学经济系的总裁创新地诠释了宝沃独有的发展模式，即以最少的投入收购国际品牌，以最大资本投入团队组建和研发制造，从而打造出最具“安全感”的产品。这个高深莫测的数学曲线，可以说秒杀了一水的造车PPT。
中国有句古话，叫“物极必反”。过分去宣传一件事情，反而更容易激发吃瓜群众的探索欲，会不遗余力地把品牌扒的一点隐私都不留。比如一度热火的“德系四强”宣传，宝沃确实是德国品牌，但由于种种原因已经沉寂半个世纪之久，德国品牌无可厚非，但德系品质就有点夸大其词了。是引进了全部生产线还是技术？可是都破产半世纪了从哪找来技术？这种噱头不堪一击却又乐此不疲，宝沃的销量也证实了营销只能保的了一时，保不了一世啊！
发布会上，宝沃BX6和新能源车宝沃BXi7面世。前者定位紧凑型SUV，采用2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱。后者BXi7是目前国内市场除了特斯拉ModelX之外唯一一款四驱电动SUV，补贴后价格为28.5-30.5万。这两款车的上市很好的补充了宝沃的产品线。旗下的BX5和BX7两款SUV在第一季度的终端销量表现都不佳，总体不到8000辆，其中BX5累计销量5377辆，BX7累计销量2370辆。而此时两款新车的销量又带有一丝迷之自信，谈自主品牌和豪华定义，VV7还要更大更便宜，谈研发实力和品牌文化，吉利长城传祺上汽的品牌认知力还要更高一些呢。
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