2009年11月23日廣州車展之上，東風本田發佈了企業品牌口號“信念 突破 遠界”。這個口號從某種意義上而言昭示著東風本田快馬加鞭，正式進入車市快車道。一個多月後，彼時陳斌波階梯劉裕和任職東風本田執行副總經理的傳聞坐實，而在陳斌波的帶領下，東風本田也開始不斷在創造銷量奇蹟。
▲兩任副總經理，兩段神話
事實上，在陳斌波之前，也就是劉裕和任職東風本田副總經理之時，東風本田處於起步時期。擔任過東風汽車公司前身第二汽車製造廠發動機廠7年工人的劉裕和，幾可被列入成功人士榜單當中。技術出身，摸爬打滾20餘年之後，劉裕和作為東風汽車公司的代表，經歷了東風與本田啟動零部件——發動機——整車的漫長合作之路，並先後成為廣州東風本田發動機公司(1998年)和東風本田汽車有限公司(2003年)的中方掌門人。
從2003年到2009年，6年的積澱，東風本田已從創業期步入新的企業發展期，在產品的佈局上，由原來的CR-V一款產品發展至CR-V、思域、思鉑睿等產品逐漸完善的佈局，劉裕和之於東風本田，的確功不可沒。
當然，在此期間，東風本田同樣遭受過挫折，甚至的也因為過度的自信而直接被現實打臉。2004年11月，東風本田發佈12萬輛產能擴大計劃，2005年1月舉行12萬輛乘用車項目建設開工儀式，直到2008年6月份第30萬輛車才下線，足以看出，產銷不平衡已成當時東風本田發展最大的阻礙，不消說，此時此刻，有口碑有實力的東風本田，提振銷量是唯一願景。
可以認為，劉裕和給東風本田夯實了基礎，陳斌波的出現則是讓東風本田從一家非主流企業搖身一變成為了主流企業。數據顯示，這位曾經給東風本田進入快車道的高管，利用其豐富的經驗，同樣讓東風本田併入了快車道，年銷20萬輛到70萬輛，陳斌波做到了前任做不到的事。
▲不期而遇？新任副總經理成背鍋俠
瑕疵難以遮掩盛芒，兩任副總經理，兩段神話，註定難以被超越。然而，讓所有人都想不到的是，過度把業績擺在第一位的東風本田，終究面臨了可用“滅頂之災”來形容的困境。
我們把時間線簡單地捋一捋：2017年12月28日，陳斌波確認離開東風本田並調任東風公司總部；2018年1月2日，鄭純楷正式上任東風本田副總經理職位；2018年1月中旬，“機油門”事件爆發......
而在正式上任的那一刻，鄭純楷還在為今年的年銷量目標充滿信心。殊不知，“機油門”雖爆發在2018年1月中旬，但從各方的投訴資料顯示，在CR-V上市之前，第十代思域就百病纏身，機油增多一事幾乎已在投訴網站和論壇上刷爆，而CR-V作為當家車型，期望值更高，最後矛頭都指向該車上面，並不出奇。
現在擺在我們面前的事實是，其實早在陳斌波調任之前，“機油門”已經存在，陳斌波恰好在最為輝煌的時間節點被調任，其中深意值得大家去揣測。
不過，換一個角度去看，雖然陳斌波和鄭純楷一樣是技術出身，但由於業績了得，陳斌波掛得更多是“營銷強人”的標籤，而鄭純楷新官上任，業績自然沒法先行掛扣，“技術高手”是大家對其普遍的認知。所以，東風本田或早就料到機油增多一事總有一天會東窗事發，鄭純楷本身就是以“背鍋俠”的身份出現。
▲信奉無為而治，恰是問題的根源！
然而，非常滑稽的一點是，估計連東風本田都沒想到，這件事就像龍捲風一樣，來得突然，又來得迅猛。在“機油門”爆發之前，鄭純楷仍舊做著春秋大夢，“將70萬輛的年銷量提升到74萬輛，並建立面向百萬輛產銷規模體系能力”，在多個場合之上，都掩飾不住他內心的激動。
嘴上說得輕鬆，一部分原因是源於東風本田這些年來的順風順水，一部分原因則是東風本田確實在整個東風集團中身板很直。若拿前兩任的副總經理作參考，任誰接下來去接任這個職位，基本上是可以“光芒暴漲、載入史冊”而度完餘生。
過去的東風本田，將更多的精力放在瞭如何提升業績這一塊上，就連“信念 突破 遠界”的企業口號，都時刻在給世人灌輸“神車光環”、“情懷品牌”的思想。“物極必反，盛極必衰”，這一刻，在鄭純楷接任副總經理一職時終於應驗。當然，東風本田過去走的路線愈發有偏差，這怪不得後來者，然而，以鄭純楷的治理思路來看，他卻是把這條本就有所偏差的路線，給扯得更加離譜。
在公開場合上，鄭純楷像媒體表示，“我曾在東風本田發動機公司工作，之後投身東風自主事業，如今重回東風Honda大家庭，倍感親切。”當問及相關治理思路時，他表示，“作為管理者，他信奉無為而治，只管大方向。”
所謂的無為而治，並不是什麼也不做，而是不過多的干預、充分發揮萬民的創造力，做到自我實現，走向崇高與輝煌。就目前的情況來看，鄭純楷的“無為而治”似乎和該詞本意有些離弦走板，讓人無法接受的是，在“機油門”一事上，東風本田其一未及時對車主投訴進行處理，其二，作為中方一把手，鄭純楷未能第一時間出現在前線上而撫慰消費者，而被媒體指為拙劣。事實證明，陳斌波或許是蕭何，但鄭純楷始終不是曹參，“蕭規曹隨”不適合如今這個屬於本田的亂世。
▲結語
捋一捋陳斌波和鄭純楷兩位東風本田副總經理的簡歷，更多的只有關於兩人在東風日產或東風風神上的業績成就。這般說來，別說我們這些局外人，就連他們也都甚是無奈。
無論如何，兩位之所以能夠任職東風本田副總經理一職，本身就是東風本田旨在把銷量提上幾層的謀劃。本田的棋子而已，誰能真正去搞好鬧得如斯的“機油門”呢？過分覬覦業績，或許才是每一位東風本田副總經理的本職工作。
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