戴姆勒、福特和日产，曾经的燃料电池车伙伴也要“各自飞”了。
日产——抽身
戴姆勒、福特和日产的合作可追溯至5年前。由于燃料电池车的研发需要巨额资金，同时也需要承担较大风险，在这种情况下，车企选择了联盟。2013年1月24日，丰田与宝马宣布在燃料电池车领域合作。也许是受此影响，仅仅四天后，戴姆勒、福特和日产在日本横滨市签署了战略联盟协议，三家车企在燃料电池车领域展开深度合作，联合研发可以共用的燃料电池堆、燃料电池系统及其他燃料电池车部件，以分担研发成本及风险，并对抗丰田宝马阵营。
在具体合作中，雷诺和日产主导燃料电池堆的开发，而戴姆勒负责将燃料电池堆与发动机等零部件结合起来，组成可行的燃料电池系统。按照签约时的计划，研发团队最早会在2017年推出价格适中、批量生产的燃料电池汽车。
但很显然，这个目标并没能如期实现。奔驰的燃料电池车虽多次传出要量产的消息，但又因种种因素一直推迟。福特的燃料电池车也至今未见踪影，日产则停留在了原型车阶段。此次日产的抽身出来给项目前景蒙上了一层阴影，戴姆勒和福特可能也将很难合作下去。
福特 戴姆勒——合资公司关停
就在日产宣布退出合作的数日前，福特汽车公布了其与戴姆勒的燃料电池合资公司将要关闭的消息。该合资公司（Automotive Fuel Cell Cooperation Corp）于2007年由福特、戴姆勒以及加拿大巴拉德动力系统公司共同成立，三方控股额分别为30%、50.1%和19.9%，雇员约有200人。今后，戴姆勒和福特将在各自内部发展自己的燃料电池技术。
“福特将在2018年夏季之前完成燃料电池堆的内部开发，同时关闭与戴姆勒的合资公司。但两家公司将继续探索合作开发燃料电池组模块的方法。”福特表示。
燃料电池车一直被外界誉为“终极环保车”，但车辆的高成本和加氢站所需巨资也是很现实的问题。日产选择把重点放在电动汽车上，毕竟其看起来更易实现，且日产聆风、雷诺ZOE等纯电动汽车已经在市场上有了很好的基础。
丰田——“真爱不悔”
当然，作为全球燃料电池开发领域的领头羊，丰田对于燃料电池车可谓是“真爱”了。目前，丰田Mirai 燃料电池车在日本、美国和欧洲销售，并将于今年秋天开始销往加拿大。丰田计划从2020年开始，将燃料电池车的年销量提升至3万辆以上。
今年5月，丰田决定在其总部丰田市的旗舰工厂建造一座专门生产燃料电池堆的建筑，计划2020年左右投入运营。丰田希望将下一代车型的燃料电池系统等零部件的生产成本降低一半或更多，从而以更低的价格销售。丰田还为德国的宝马提供燃料电池汽车的核心技术。
作为日本汽车三巨头中的最后一家——本田也不甘落后，其正与通用开发燃料电池车的关键系统，这对合作伙伴计划到2020年在美国联合生产燃料电池车的重要部件。
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