作为前奥迪设计总监，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格半辈子走来，打造了奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等一系列经典产品，由他提出的“大嘴”风格家族设计至今是奥迪品牌最令人印象深刻的设计标识之一。
2016年，艾格离开奥迪，加盟比亚迪并担任比亚迪设计总监。他开始对比亚迪的设计理念进行重新规划与调整。
随着中国汽车消费市场的日趋成熟，消费者的审美也日渐提高，比亚迪的外观设计在这几年，甚至成为了比亚迪品牌的原罪。
只要有车迷的地方，就会有人讨论“比亚迪的设计为何这么丑？”知乎上甚至有“比亚迪的设计师和领导真的不知道自己的车有多难看吗？”的问题，曾经还有比亚迪粉丝发起了“为比亚迪设计新LOGO”的民间活动，试图呼吁官方关注。
官方是沉默的，对一家企业来说，企业形象的更新要投入大量的成本和精力，这对一家“工程师文化”的车企来说，是一种理科生独有但总令人哭笑不得的浪漫。
比亚迪不会不清楚自己的短板，挖来沃尔夫冈，沉寂了三年，在此期间，比亚迪低调成为国内首个新能源汽车产销规模突破30万辆的车企。
但比亚迪显然不会满足于此，这条“龙”的野心，在2017年自主品牌快速崛起的浪潮中，被更猛烈的激荡出来。
3月6日，深圳，全新一代唐Dragon Face设计理念发布。“颠覆”成为了各大媒体在总结新设计时的高频词。
要想重新走到舞台中央，大概没有什么比花脸换青衣再登场，更可以博得满堂彩的选择了。
蜕变成蝶，痛苦是拥抱天空的第一步
在比亚迪成茧的时间里，市场已然换了天。
从领克和WEY开始，吉利和长城开始更多的成为自主品牌中被聚光灯聚焦的主角，WEY的话题性和犀利的外观，让长城在哈弗H6之后又打造了一款很快就跑满大街小巷的爆款车。李书福的领克提出的概念还未让人消化完全，01已经悄悄卖断了货；收购奔驰的股权，更是让吉利一时之间被媒体捧上了天。
茧中的比亚迪，却还在痛苦的蜕变。
面对百年一遇的汽车变革，比亚迪董事长王传福很早就敏锐地发现行业的变化。从2005年开始，比亚迪用了十年的时间，凭借着对技术的执着和借助政策的东风，比亚迪于2015年首次成为全球新能源汽车销量冠军。高度集权式的管理和企业制度，让比亚迪成为汽车圈里少数的“孤军”。
但市场永远是开放的，随着新能源市场的日渐火热，曾经孤军领跑的比亚迪，渐渐开始发现了自身制度的弊端。此前一直坚持高度垂直整合、封闭式经营模式的王传福，终于决定再次做出改变，重新开放。
这是一种破茧成蝶的勇气，但是否来得及拥抱天空？
新设计背后是新理念，比亚迪破浪龙啸终有时
在此前的采访中，王传福仍然表现的如履薄冰。他总是先一步看见市场的风向。新能源车市场如潮水涌进来的来自国内和国外的竞争者，让他将过去封闭的垂直整合策略变为开放平台策略。
同样，曾经认为“企业的目的是解决社会问题”的他，这一次也看到了消费者的呼声，请来艾格，就是解决沉疴的重要尝试。去年广州车展的首秀，全新家族设计概念的发布，让比亚迪在接下来起飞的路上，少了一份担忧。
Dragon face是未来比亚迪家族产品的“脸谱”。“在中国传统文化中，龙是庄重和力量的符号，它在不同的朝代都一直是强壮的象征。龙作为中国人的图腾，能够表现出中国的优秀价值观与文化。”艾格这样说道。
无论如何，对于比亚迪，大家的期待还是热烈，希望它更好一点，希望它更快一点。从新设计发布后大家的调侃和期待，就能看出来。
但回到比亚迪自身，比亚迪对天空无与伦比的期待，大概才是“中国龙”外观设计中，真正积蓄已久，等待厚积薄发的龙魂。
閱讀更多 輪傳 的文章
