2018年注定是中国汽车行业需要铭记的一年。连续多年的高增长明确画上了句号，大伙儿纷纷感叹寒冬即将（已经）来临。这还真不是危言耸听，这个庞杂的市场确实到了需要洗牌的拐点。不过洗牌并不是扼杀，真金白银就是在这种时候显现出来的。最终哭泣的只可能是那些落后者。
到年末，是时候盘点一下今年车市中出现的亮点，主要针对新近一两年内上市或改款的车型，点到名字的同学请起立：
紧凑型轿车现代菲斯塔
韩系这几年在中国市场的颓势虽然有大环境的原因，但主要问题还是产品自身。不合理的价格、不对味的配置等等，逐渐偏离了主流消费群的诉求。万念俱灰中，说现代菲斯塔是挽狂澜于既倒毫不夸张。
凭借出众的外观和空间表现，而且给了同级上流的动力配置，这车上市两周收到7000订单，而第一个月度数据便已破万。虽然和朗逸不能相提并论，但惊喜程度和对品牌的重要意义是毫无争议的。只不过要让整个韩系走出泥沼，光一台爆款可是不够。
中级轿车本田雅阁
第十代雅阁可以说伴随着骂声上市，坊间吐槽主要针对比海外更低规格的动力总成，以及质量隐患。但事实证明，老到且谨慎的本田还是要比网民更了解目标消费群的需要。除了动力以外（1.5T动力本身在同级就不是短板），新雅阁的均衡性在同级同类中数一数二，实在挑不出硬伤。而通常销量一般的高配车型（混动版）同样表现亮眼，雅阁混动的动力切换比老资格的丰田凯美瑞更加流畅，价格却低了一大截。
因此截止10月，雅阁销售了13万台之多，B级车中排名第四。
豪华中大型车宝马5系
去年中旬上市的宝马5系，在2018年的表现才是真正实力的体现。最新一代的宝马5系在外观上更接近于旗舰7系，而在原先并不十分擅长的内饰方面也继续保持进步。虽然相比奔驰E级显得有些“传统”，但用料和精致程度已经完全对得起价位和定位，也补齐了最后一块短板。
作为宝马旗下的行政级轿车，5系并没有刻意强调运动性，而是在运动与舒适间取得了极佳的平衡，市场当然给与了相应的回报。宝马5系的月销数字超过万台，截止10月份已经卖出11万台之多，同级排行第二（老大哥依然是A6）。
豪华中大型车凯迪拉克XTS
跳开第三名的奔驰E，改款一年的XTS更值得一提。这台车最近的月销量达到了6500台，全年销量已经超过5万台，对于一个二线豪华品牌的贡献程度有目共睹。XTS上市于2013年，在不久的将来会由新车型取代，而一台生命末期的车型依然能够热销，不得不说最近的一次改款非常成功。在本身并不落伍的底盘基础上，改款带来了更时尚的外观以及更贴合消费者诉求的配置。旧的不去新的不来，此处给的掌声是希望其继任者能够延续优秀的表现。
紧凑型SUV凯迪拉克XT4
先期推出的XT5作为中型豪华SUV，很快成为了品牌的销量中坚，今年的月销都在5000区间。但品牌显然不满足于此，最新上市的紧凑型XT4一方面填补车型空白一方面拉低品牌门槛。XT4主打年轻路线，在外观内饰设计以及配置分布上，基本切中了目标消费群的要害。而且这个美国品牌越来越明白性能均衡要比偏科重要得多。
在上市的第一个月实现超2000的销量，到了第二个月销量立即翻番达4400台，这还是在没有任何优惠举措的情况下，可预见将来XT4和XT5合计月销过万是轻而易举的事情。
紧凑型多功能车沃兰多
沃兰多是通用推出的一台跨界车，不能算严格意义的SUV，而更像是GL8或GL6的补充，和大众途安、本田杰德等车属于同一阵营。上市初期同样伴随着对三缸动力的质疑，可目前的销量态势充分体现了消费者的认可。上市初月沃兰多销售4600多台，在合资品牌MPV中的表现可谓亮眼。顺带提一下，正是由于旗下多款车型表现出色，极大可能让通用品牌赢得今年排行第一的位置，截止10月通用全系的销量为160万台。
或许你要说，为啥点名的都不是各级别的冠军？各车型里的常胜将军老面孔固然值得肯定，但更多的关注还是要放在以上这些表现优秀极具潜质的选手身上，他们才是明天的希望，也希望这些亮点能在接下去的寒冬里继续燃烧，发光发热。
閱讀更多 四個輪子的包打聽 的文章
