作為前奧迪設計總監，沃爾夫岡·約瑟夫·艾格半輩子走來，打造了奧迪Q7、奧迪R8、奧迪TT等一系列經典產品，由他提出的“大嘴”風格家族設計至今是奧迪品牌最令人印象深刻的設計標識之一。
2016年，艾格離開奧迪，加盟比亞迪並擔任比亞迪設計總監。他開始對比亞迪的設計理念進行重新規劃與調整。
隨著中國汽車消費市場的日趨成熟，消費者的審美也日漸提高，比亞迪的外觀設計在這幾年，甚至成為了比亞迪品牌的原罪。
只要有車迷的地方，就會有人討論“比亞迪的設計為何這麼醜？”知乎上甚至有“比亞迪的設計師和領導真的不知道自己的車有多難看嗎？”的問題，曾經還有比亞迪粉絲髮起了“為比亞迪設計新LOGO”的民間活動，試圖呼籲官方關注。
官方是沉默的，對一家企業來說，企業形象的更新要投入大量的成本和精力，這對一家“工程師文化”的車企來說，是一種理科生獨有但總令人哭笑不得的浪漫。
比亞迪不會不清楚自己的短板，挖來沃爾夫岡，沉寂了三年，在此期間，比亞迪低調成為國內首個新能源汽車產銷規模突破30萬輛的車企。
但比亞迪顯然不會滿足於此，這條“龍”的野心，在2017年自主品牌快速崛起的浪潮中，被更猛烈的激盪出來。
3月6日，深圳，全新一代唐Dragon Face設計理念發佈。“顛覆”成為了各大媒體在總結新設計時的高頻詞。
要想重新走到舞臺中央，大概沒有什麼比花臉換青衣再登場，更可以博得滿堂彩的選擇了。
蛻變成蝶，痛苦是擁抱天空的第一步
在比亞迪成繭的時間裡，市場已然換了天。
從領克和WEY開始，吉利和長城開始更多的成為自主品牌中被聚光燈聚焦的主角，WEY的話題性和犀利的外觀，讓長城在哈弗H6之後又打造了一款很快就跑滿大街小巷的爆款車。李書福的領克提出的概念還未讓人消化完全，01已經悄悄賣斷了貨；收購奔馳的股權，更是讓吉利一時之間被媒體捧上了天。
繭中的比亞迪，卻還在痛苦的蛻變。
面對百年一遇的汽車變革，比亞迪董事長王傳福很早就敏銳地發現行業的變化。從2005年開始，比亞迪用了十年的時間，憑藉著對技術的執著和藉助政策的東風，比亞迪於2015年首次成為全球新能源汽車銷量冠軍。高度集權式的管理和企業制度，讓比亞迪成為汽車圈裡少數的“孤軍”。
但市場永遠是開放的，隨著新能源市場的日漸火熱，曾經孤軍領跑的比亞迪，漸漸開始發現了自身制度的弊端。此前一直堅持高度垂直整合、封閉式經營模式的王傳福，終於決定再次做出改變，重新開放。
這是一種破繭成蝶的勇氣，但是否來得及擁抱天空？
新設計背後是新理念，比亞迪破浪龍嘯終有時
在此前的採訪中，王傳福仍然表現的如履薄冰。他總是先一步看見市場的風向。新能源車市場如潮水湧進來的來自國內和國外的競爭者，讓他將過去封閉的垂直整合策略變為開放平臺策略。
同樣，曾經認為“企業的目的是解決社會問題”的他，這一次也看到了消費者的呼聲，請來艾格，就是解決沉痾的重要嘗試。去年廣州車展的首秀，全新家族設計概念的發佈，讓比亞迪在接下來起飛的路上，少了一份擔憂。
Dragon face是未來比亞迪家族產品的“臉譜”。“在中國傳統文化中，龍是莊重和力量的符號，它在不同的朝代都一直是強壯的象徵。龍作為中國人的圖騰，能夠表現出中國的優秀價值觀與文化。”艾格這樣說道。
無論如何，對於比亞迪，大家的期待還是熱烈，希望它更好一點，希望它更快一點。從新設計發佈後大家的調侃和期待，就能看出來。
但回到比亞迪自身，比亞迪對天空無與倫比的期待，大概才是“中國龍”外觀設計中，真正積蓄已久，等待厚積薄發的龍魂。
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