前几天在网上看到了下一代雷克萨斯ES的谍照，新车基于丰田全新的TNGA架构所打造，依旧是前驱布局。其实这款新车也可以看做雷克萨斯GS的继任者，因为GS将不再推出换代车型，也就意味着GS即将“灭绝”。
其实，雷克萨斯GS不再推出换代车型的消息在一年前就已传遍整个汽车圈。而现在，荷兰奥特莱汽车公司声称已得到雷克萨斯欧洲公司的确认，该公司已于3月停止接受用户的订单，并将于4月停止生产欧洲规格型号。当然，也由于欧洲不是最主要的市场，因此雷克萨斯将GS停产的首轮地区安排在欧洲，接下来就可能是我们中国以及美国等主要市场。
毕竟，2017年雷克萨斯GS在中国销量只有1815辆左右，成为雷克萨斯在华轿车产品线中销量最惨淡的车型，不仅让人唏嘘。而在美国市场也不怎么好过，2017年雷克萨斯GS在美国销量只有7773辆，与2016年的14878辆销量相比可是差距明显，被砍掉也是迟早的事。
其实，雷克萨斯GS的历史也并不久远，定位后驱豪华中大型车的GS可以说是日系豪华品牌里少有的“运动”选手。雷克萨斯本身对GS的定位也要高于旗下的ES车型，并一直采用轿跑风格的设计，与品牌本身的豪华、舒适不同，雷克萨斯GS兼顾了运动与舒适。不过，比ES还小的后排空间一直让人诟病。
混合动力车型也是GS的一大特色，从入门的GS300h到顶级的GS450h都是GS一直以来的坚持。入门的混动车型能提供安静舒适和十分经济的用车体验，但实际上配备大排量发动机的GS450h才是真正的王道，低扭充沛、发动机声音甜美，初段的加速感受颇有特斯拉的味道，同时还能提供不错的声浪，只能说这样的体验很难得，绵密的动力输出也不是一众涡轮增压对手可比拟的。
早年的GS销量其实还过得去，但随着大家的口味转变，GS这种“70万的车，7万块水准的后排空间”实在难以让人买单。大排量虽好但也终抵不过小排量涡轮增压，想卖得好确实难。虽然，后来GS也推出了像GS200t一类的小排量涡轮增压车型，但也难以拯救其他方面的所谓“短板”。
如果你是GS的“铁粉”，现阶段抄底入手一辆GS也不失为一个好选择，毕竟它真有可能和我们说再见了！
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