十多年来唯有日本的Lexus最接近欧洲传统品牌，亦唯有Lexus能在欧洲新车风格外再创一格而为人们受落。
Lexus的LS是Lexus最感到自豪自创一格的一辆旗舰汽车。但多年来希望接近欧洲汽车，尤其是宝马新车独特领域的GS始终差了那一点点而未能正式登堂入室。不过最新的GS F可能改变故有事实能与宝马的5系及平治的E-Class争一日之长短。首先要弄清楚的是GSF并不等于 GS F Sport，F Sport是GS可选择的其中一个套件。它能强化GS较差的行车表现，但表现跟GS F 可说差天共地，因为GS F是以赛道的标准为设计依归，它跟宝马的M5及平治E Class AMG属同一类别，分分钟可以落场比赛。
素来不以硬朗行车见称的Lexus，其实多年来都希望能进入豪华兼跑得的中型四门车市场。自从数年前Lexus 超跑 LFA大受好评之后，Lexus继而推出ISF去应对宝马的M3，平治的C63 AMG。最新的GS F则是另一只重要棋子去打开欧洲传统故有大门。GS F采用一台输出强劲的5.0公升V8引擎，输出惊人的467匹马力及389磅呎扭力。使用直接燃油喷注技术，12.3:1的压缩比，及后轮驱动设计，由0-100kmh需时约4.5秒，相配的一台8前速的附addle Shifter自动波箱。
说实话，以九万七千多元开始的 GS F的467匹马力来说，在超级车行列中似乎没有任何瞄头，试看宝马M5的560匹马力及500磅呎扭力。甚至是较低次档的Audi S6亦有450匹马力。至于较强劲、相同级数的Audi RS7则更劲至560匹马力之多。单从数字去看Lexus GS F绝对占不到便宜，不过要再次说明的是数字不一定代表更好，GS F这一个例子证明虽然在数字上是比对手少，但它带出来的驾驶乐趣绝不比对手为少，因为数字后面可能带来更重的车身，更难驾驶的物理特性。
今天几乎所有汽车都采用较细容积的引擎，而利用增压技术来提升要的数字，但事实上所有涡轮增压、机械增压的引擎都比不上自然吸气式的引擎设计，因为它的从容轻松表现是无法比拟的，而V8引擎的魅力仍然是V6无法做得到的。今天车厂花大力去研究细容积引擎而令较大容积引擎受到冷落。在此消彼长之下，没有进步的大容积引擎始终会被淘汰，所以能趁此时机享受大V8引擎的时候应不容错过。GS F是Lexus跑得最快的一员，但在宝马或平治AMG之前仍是有一点保守，过这点保守绝对能在其他方面取回来，因为一辆靓车仍然是整体平衡最重要。
内厢布局是最高级的格局，细致之处都在Lexus掌控之中，色调配搭亦是其中最为人喜爱的设计，真皮軚盘，跑车座椅，碳纤维装饰，四条出气喉等令这辆四门中型车处处表现出跑的味道。滑鼠般的中央控制仍然是GS F 较差的设计，太轻的设计令选择有一定难度，但除此之外，可弹的地方不多。
要享尽它带来的驾驶乐趣，赛车场上才是最为适合，但它比对手更优胜的地方是它日常的行车表现，无论在市区、效区，它的可快可慢，能收，能放的操控都是箇中翘楚，比一般只知有快，不知有慢的对手好得多。但始终选择Sport S+一档才能尽情享受。橙色的制动钳令人眼前一亮，巨型通风兼上了纹的制动碟除了好看之外，亦能提供最短的煞车距离。
Mark Levinson当然亦是其中最好的音响组合，而Lexus GS F亦是其中最佳的聆听地方，如果暂时不想听音响的话，只要脚下稍为用力，引擎传来低沉的声响正好令人有点血脉沸腾， GS F做得到。
我们一般都将它跟宝马及平治相同级数作比较，但其实从另一个角度去看，GS F已能另辟天地，另开一条新路线，给予不喜欢粗犷类型的朋友在速度之上更多一点感受。事实上GS F是一辆几乎无可挑剔的作品。
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