在豪华品牌里，德系BBA可谓是最佳代表，虽然有沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等搅局者，可奥迪、宝马、奔驰的地位依旧是难以撼动，那些企图想要掺和局面的豪华品牌中，英菲尼迪似乎扮演者追赶角色。
虽然作为日产旗下的高端品牌，但英菲尼迪近些年来销量在中国市场一直不太乐观，和日系老对手雷克萨斯相比场面有些难堪。其中英菲尼迪旗下的QX50的销量更是惨淡，全年销量仅为对手的月销零头，连不温不火都称之不上。甚至连经销商打出降价6万的名号，依旧卖不动，截止到今年第一季度也仅仅只卖出一辆！
6月10日，英菲尼迪全新 QX50再战沙场，共计推出了6款配置车型，售价区间为33.98万~48.98万，新款起步价依旧下探到35万以下，对比竞争对手宝马X3、沃尔沃XC60，显然价格成为QX50的最大优势，可实际上，对比老款QX50起步价34.98万也没差多少，但影响QX50销量的仅仅只是价格原因吗？
新款的QX50在车身尺寸有所调整，分别为4705/1903/1681，轴距2798mm，相比老款车型宽、高都有增加，分别增加100mm和67mm。而比较有意思的是，虽然尺寸方面加大了，但车长和轴距却减少了？对比之前在售的2015款，分别减少39mm和82mm，就算是不增不减我都能理解，减少是几个意思？ 感觉有点儿“投机取巧”，还是说免开了开模 、改装生产线、测试等一系列费时费钱的麻烦事？但瞒天瞒地，瞒不过数据来，从尺寸来看QX50在同级主流车型中不占什么优势。
而在动力方面，搭载了2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成，最大功率200kW，峰值扭矩达到380N·m，与老款2.5L V6自然吸气相比，动力确实得到了大幅度提升，并且此款发动机在油耗上也能得到更好的燃油经济性，降低消费成本。但作为前驱运动轿车，为啥要换掉AT变速箱，搭配CVT呢？CVT虽然可以无级变速，但综合效率比不上手动挡，更为重要的是，CVT变速箱并不适合承受较大扭矩的车型，这无疑让QX50少了些野性，或许也是只是为了降低成本妥协市场销量，但这是英菲尼迪所谓的诚意吗？
综合以上几个点来说，英菲尼迪最大的“诚意”，应该就是价格和发动机，但如果让我花钱去买一台发动机的话，似乎性价比并不高，参考全新的Q5L和X3的动力总成和变速箱匹配以及四驱模式的选择，QX50还是逊色一些。
并且价值决定价格，如果像QX50只把精力全投入一颗强劲的“心脏”，又会陷入和本田“买发动机送车”这种现象，既然有同样案列何必重蹈覆辙？英菲尼迪与BBA相比之下，实在是心有力而力不足，而相比二线的沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克，又没有良好的口碑和销售渠道，所以QX50能不能逆风翻盘，似乎还有点玄！
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