他27歲創業，10年打磨一款產品，最後以43.5億美元估值賣給阿里。3年後他開啟二度創業，宣佈進軍新能源汽車，如今萬事俱備只欠東風，他就是小鵬汽車的當家人何小鵬。
活著就有希望
何小鵬很幸運，他22歲從華南理工計算機畢業後，找的第一份工作就是亞信。那時候，亞信被各種光環效應所籠罩，如日中天。一年後的2000年，亞信成功登陸納斯達克。
在股價20美元的時候，上司遞給何小鵬一張紙，“你小子有福氣，一來就有一套房了。”
那張紙，就是亞信的股權協議書，1500股，相當於3萬美元。按照當時的價格，可以在廣州天河附近買套120平米的房子。
不過，還沒等他下手，亞信的股價卻坐上了過山車，短暫上衝到120美元后，就掉頭向下，短短几個月就暴跌95%，最慘跌到4美元，何小鵬的股權轉讓書就成了廢紙。
他還是拿幾千塊錢的工資，還是擠公交，買地攤貨。
“與其給人打工一輩子，不如當老闆一下子，”27歲的何小鵬受了刺激，就此決定下海。
無心插柳柳成蔭
聽說何小鵬要單幹，梁捷第一個站了出來。梁捷是何小鵬的校友，也是其在亞信的同事。
做什麼呢？遊戲？電商？博客？直到何小鵬看到加拿大爆紅的黑莓手機，才有了主意。
當然，手機不是重點，重點是手機內置的移動電子郵件系統終端，“可支持實時電子郵件、文字短信、網頁瀏覽及其他無線信息服務。”要知道，當時國內別說手機郵箱，就是手機上的應用都屈指可數。
“就做中國的Blackberry！”
何小鵬做郵箱是有底氣的。在亞信，他曾參與開發出中國第一個千萬級的郵件系統，中華網、21CN、人民網、新華網等等都是他的客戶。
可是，等費勁巴拉把第一款產品UCmail開發出來，才發覺用戶還是習慣用短信交流。
當時，最大的問題就是WAP網站上的內容非常少，而且上網速度慢。
“快人半步就是機會！”
何小鵬就此決定轉向瀏覽器，2個月後就搞出了一款手機瀏覽器UCWEB。
當時諾基亞6610是主流手機，屏幕小，運算能力低，網絡也是2.5G，所以何小鵬就採用了手機終端和網絡服務器混合運算的技術來突破，也就是今天所說的雲計算。
當時，全世界只有2家公司通過客戶端+服務器架構來做手機瀏覽器，一家在加拿大，另外一家就是何小鵬。
想想看，可以隨時隨地訪問互聯網，那是什麼感覺？果然，第一個月，註冊用戶就突破5萬，短短1年後，用戶超過100萬。
剛開始是3臺服務器，3個月後擴容到10臺，到了年底，50臺服務器都不夠用了。
貴人相助
第一個貴人是丁磊。都做過郵箱，都痴迷技術，兩人很快就相談甚歡，經常在一起喝酒。後來聽說何小鵬缺錢，丁磊非常豪爽，“服務器借給你，辦公室借給你，80萬錢也借給你。”
也許，對於身價50億的首富丁磊來說，那算不了什麼。但是，對於何小鵬來說，就是救命錢！
此後，何小鵬於2005年3月註冊了廣州動景公司。
為了讓公司活下去，何小鵬實行“以戰養戰”的策略，向企業客戶提供移動瀏覽的技術服務，用項目收入來養活公司。
讓人意外的是，2006年春天，何小鵬擊敗了包括IBM在內的眾多對手，一舉奪得中國移動全國手機辦公系統項目。
從此，何小鵬名聲大噪。
第二個貴人是俞永福。儘管中國移動的標的超過1000萬，但是回款很慢，80萬根本不當事，何小鵬唯一要做的就是融資！融資！融資！
直到2006年俞永福出現。俞永福是誰？當時擔任聯想投資的副總裁，極度看好UC瀏覽器。
2006年11月20日，聯想正式召開投資決策會議，俞永福專門從廣州趕到北京。
苦等4個小時後，最後卻以一票之差，沒有通過。
“永福，願不願意，加入我們一起幹？”
“一言為定!”
第三個貴人是雷軍。為融到資，2006年11月，何小鵬找到雷軍。雷軍只有一個條件，“投可以，但由俞永福擔任CEO。”
換一般人，早就暴跳如雷，但是何小鵬卻一口答應了下來，“只要業務發展起來，其他都可以談。”
現在回過頭來看，何小鵬的決定何等英明。
雷軍一來不要緊，緊接著晨興、聯創策源等風投機構就開始蜂擁而入，從此，何小鵬再也沒有為融資發過愁。
而且，雷軍帶給何小鵬的不只是資金，還有經驗。
2006年12月24日，雷軍建議放棄企業業務，“必須聚焦，全力做個人市場。”
從此，何小鵬專注於個人UC瀏覽器的開發。每天多少下載、多少安裝、用戶來自哪裡、用的什麼機型、上哪些網站、停留多長時間，他比產品經理還門清。
投入的背後是用戶數量的迅猛增長，當時每月都環比增長30%。
2007年以後，趕上蘋果手機橫空出世，智能手機迎來大爆發，UC就此搭上順風車，用戶量很快突破4個億。
一個時代結束，下一個時代開始了
最後，UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴。
何小鵬也跟著去了阿里，先後任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職務。
不過，夢想沒了，戰鬥的感覺就沒了，37歲的何小鵬就此陷入中年危機。
一輩子就這樣了？他不甘心。
而就在UC被收購兩天後，特斯拉對外開放了200多項專利技術。
還是這一年，何小鵬第一次試駕了特斯拉，“加速度很快、基本不用踩剎車、自動泊車。”
智能手機替代功能手機，電動汽車替代燃油汽車，何小鵬看到了趨勢。
“電動汽車將是個萬億級別的市場。”
“馬斯克可以做電動車，我也可以！”
於是，2個月後，他給夏珩投了幾千萬。
夏珩是誰？清華汽車工程系的高才生，曾在廣汽研究院工作了10多年，一直研究新能源汽車以及智能汽車控制系統。
他不僅自己投了，還拉著俞永福、李學凌、傅盛、吳宵光等10多位互聯網大佬投了。
2017年8月，何小鵬辭去了阿里的職務，宣佈加入小鵬汽車，並出任董事長。
新官上任4把火
何小鵬給小鵬汽車帶去的不僅是資源，是人脈，更是速度。
首先是資金爆棚。何小鵬一年之內完成了20億的融資，股東中不乏阿里巴巴、富士康、IDG等投資大佬。
第二是人才爆棚。不到3個月的時間，他挖來前特斯拉Autopilot機器學習負責人谷俊麗，前一汽技術研究院副院長劉明輝，前馬自達汽車設計師趙謙，摩根大通亞太區投行主席顧宏地。
2017年11月，何小鵬更是挖來原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲出任小鵬汽車首席營銷官，直接向他彙報。
第三是產品爆棚。半年之後，小鵬汽車攻克了100多項技術難關，技術創新更是不計其數，甚至搞出了50多項專利。
第四是品牌爆棚。2018年1月，小鵬汽車G3現身極客公園創新節展臺，包括騰訊前CTO張志東、獵豹移動創始人傅盛、搜狗CEO王小川、小米聯合創始人黎萬強、順為資本投資合夥人周航等紛紛前來捧場。
2018年3月21日，何小鵬拿到第一張新能源汽車專用號牌！而今，小鵬汽車1.0已經實現量產。據說，百公里加速達到7.9秒，續航能力達到300公里。“可以在低速行駛狀態下，對前車進行自動跟隨。”“在車位狹窄情況下可實現快捷自動泊車。”“甚至可以用手機APP實現車輛遠程召喚和遠程控制。”
是的，沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。對於41歲的何小鵬來說，一切才剛剛開始。
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