前幾天的一場暴雨，讓廣州、佛山、肇慶等多座城市開啟了“看海”模式。城區一片汪洋，許多汽車在街上趴了窩，這導致史無前例的大擁堵，司機們個個叫苦連天。不過，最讓筆者痛心的是，這場突如其來的大暴雨導致四位無辜行人因為公共設施漏電而付出生命。
此等教訓，讓我對市面上良莠不齊的純電動車的質量產生了疑問，當電動車發生漏電時，會不會電死人？
為此，我請教了專門從事新能源汽車研發的工程師，他給我的答覆是，會電死人，不過得看是什麼類型的電動車。
首先，人之所以會觸電，是因為除了水之外，人本身也是一個導體。人身體各個部位都有電阻，這為電流的產生提供了條件，電壓越高，對人造成傷害就越大。
如果雙手觸電，電流從左手傳遞到右手，會遇到1000Ω的電阻，目前純電動車的電壓一般是300-400V，電動大客車一般是580-600V。
根據初中物理課上學過的歐姆定律，I=U/R，像純電動車（指的是乘用車）的電流是 400V/1000Ω=0.4A，電動大客車的電流是0.6A。
儘管電流看上去並不大，科學實驗表明，電流超過0.003A時，身體就會有痛感；超過0.01A時，身體就無法活動了。當電流達到0.5A時，就會導致呼吸困難、心律不齊，所以工程師沒有騙我，真的會電死的人的。
不過，如果真的那麼容易電死人，那專門搞純電動車研發的工程師豈不是更危險？畢竟他們每天都在倒騰這個。
工程師告訴我，因為有強制性的標準在，目前大多數純電動車的電池都做到了IP67，一般情況下不會出現這個觸電的情況。
IP67 前面的 IP 就是國際防護等級認證代號，IP 後的第一個數字，就是固體顆粒防護等級，代表產品外殼抵禦外部固體顆粒進入的能力，也就是「防塵等級」，以0-6級為主，一般來說，目前市場上聲稱是「防塵」的產品，都是最強的第6級。
IP 後的第二個數字，就是液體滲透的防護，外殼抵禦液體滲透等級，也就是「防水等級」，有0-8級，一般來說，現在的市場標準，達到6級以上才能稱自家的產品是防水的。
純電動車的電池獲得IP67認證，就是說其具備防塵能力，也具備具備防水性能，可以浸入水中最多1米，或者最多30分鐘，性能不受影響，不漏水。
但如果是電動大客車，又或者是低端的電動車，是否同樣達到IP67的標準，每款車型的情況又不一樣了。
像2016年7月7日，在江蘇南京市徐莊軟件環園東路上，停著四輛大巴車，正逢南京市暴雨，四輛泡水的大巴中，有兩輛先後突然起火。經初步勘察，起火車輛的起火原因是因電瓶進品導致短路從而引發火災，而起火車輛所使用的電池包的密封標準過低是根本原因。據說，他們的防塵防水等級只有IP54，密封不嚴導致電池進水，引發短路，最終起火。
因此，在發生水浸街的時候，大家最好離電動大客車遠遠的。
下雨充電過程中，一般不會出現觸電事故
工程師告訴我，現在電動車使用的是國標的充電接頭，要求還是很嚴格的，在普通下雨天或者在下暴雨的時候充電，是不會出現事故的，只要接口不要被水淹，一般都是安全的。
純電動車雖然能短時間防浸泡，但不建議強行涉水
傳統動力汽車的涉水能力高低，主要看發動機進氣口高度。而純電動車不存在進氣和排氣問題，這是因為電動機不像發動機，工作環境為全封閉，理論上來說防水性能會更好。當然了，生產廠商會根據行業標準，對控制器、電機等作防水、防潮、以及絕緣等方面的處理，這也是純電動能短時間防浸泡的重要原因。
雖然電動汽車涉水能力相對較好，但是不代表可以當坦克開。水深超過0.5m可以視情況考慮通過，超過1m建議就不要作了，車往水裡一泡，哪怕高壓系統沒問題，低壓系統也有可能受損，有的充電口位置低的，也有可能進水，得不償失。
此外，涉水之後，也可能對它的電機、電池、控制器、儀表盤等關鍵部位造成潛在的損傷，降低使用壽命。遇到積水特別深的路段時，還會容易造成車輛失控。
寫在最後：
電動車在國內的發展還沒有幾年，算不上成熟，很多問題有待解決。因此，遇到這種幾年一遇的強降雨天氣，行人最好儘量遠離浸泡在深水中的電動大客車，純電車雖然不容易漏電但也要避免被水泡，生命安全才是第一位。
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