車市就是這樣，五年河東五年河西，除了南北大眾外加通用地位比較穩固外，其他車企都是你方唱罷我登場。所以一路高歌時不要太膨脹，跌入低谷後也不要太灰心。因為在充分競爭的環境下，機會對於誰都是公平的。
而北京現代就是這樣一家車企，走過高峰時，覺得自己穩坐第四把交椅雄心勃勃看不清自己，最終在遇到困境時，立馬跌落神壇，被自主品牌擠兌。
不過，有著百萬體系的北京現代，顯然也不是吃素的，在調整策略之後，能夠認識到自己的問題真正出在哪裡，國際因素只是誘因，更為關鍵的是，明明只比自主品牌好一點點，卻非要拔高自己去和一線品牌對抗，故而終歸是策略出了問題。
好在，能夠痛定思痛，從新再來，並且拿出了針對不同細分市場的產品策略，以更務實的態度，重回市場。
領動優惠2萬元，競爭力就出來了
好消息的是，北京現代，5月銷量破6萬輛，同比增長72%，1-5月北京現代累計銷量突破33萬輛，同比增長近27%。更為重要的是，這是自去年7月起，北京現代銷量連續實現11個月正增長。
而在這份銷量中，領動可謂是功不可沒。領動，出生在北京現代最好的時候，那時候北京現代憂愁的不是銷量，而是產能。故而，領動的到來是為了向卡羅拉、思域等車型發起猛攻的，它下面還有悅動、朗動。為了打造領動，北京現代甚至不惜花重金聘請胡歌代言。
不過，花哨的營銷，只是表面功夫，消費者最終選擇北京現代的車型，不會因為它是胡歌代言的車就選擇，而是性價比。沒錯，不管北京現代承不承認，只比自主品牌好一個level，最終取勝的法寶還是性價比。這也是如今一些如日中天的自主品牌該認識到的問題，不是情懷和營銷就能讓消費者埋單，品牌的向上之路最終還是得靠產品的“硬實力”。
所以，領動賣不動自然也就是情理之中的事了。現如今，在產品進入中期，領動也脫下了胡歌的偶像包袱，以全線優惠2萬元的價格銷售，這樣的產品和價格，消費者不比不知道，一比就果斷選擇。所以，它能夠進入單一車型銷量前十之位，也就是實至名歸了。
摒棄流體雕塑，多樣化迎合市場
這是一個看臉的時代，但是一張臉看得太久，就有點審美疲勞了，北京現代由流體雕塑打造的車型，就屬於這樣一張容易讓人看久就審美疲勞的臉。
說起現代汽車的流體雕塑，這絕對是立下過汗馬功勞，它讓旗下車型的辨識度提升到一個全新高度，那時的自主品牌外觀還處在模仿階段，且不論美感，甚至連設計都談不上。故而，北京現代的車型一下子就受到消費者的青睞。
用北京現代高層的話就是，家族臉譜，大多出現在一些超跑品牌上，大眾品牌搞一張家族臉，真的很難適應消費者的口味。所以，如今的現代汽車，把之前所謂的流體雕塑果斷捨棄，重新用多元化的外觀，也滿足各類不同的市場。
為此，現代汽車廣發英雄帖，全球網羅了一大批設計精英。比如寶馬M部門（高性能）的設計總監Albert Biermann，來到現代汽車做N品牌，之前在賓利、奧迪做過全球設計總監的Luc Donckerwolke，外還有在通用、賓利做過設計師的Sangyup Lee，以及全面針對中國研發的設計師Simon Loasby等等。
於是，當今年的ENCINO和LAFESTA出來的時候，一下子北京現代的顏值和性能又提高了一個新的級別。據悉， ENCINO是Luc Donckerwolke、Sangyup Lee為現代汽車全球研發中心設計的SUV新款式，LAFESTA是Simon Loasby根據Luc Donckerwolke的要求，專為中國市場全新設計研發的一款新車，這跟ix25、ix35完全不一樣。
性能+性價比 清晰化產品定位
大部分品牌都有產品的大小年，畢竟新車效應對一個車企的曝光度那是相當重要的，於是乎大年就大豐收，小年就看各自產品力了。但是北京現代確是個例外，每年都有至少兩款全新產品上市，有時候都會懷疑經銷商店裡面能不能放得下。
2018年的北京現代，是在去年遭遇重創後的迴歸之年，全新產品的助推力那是必須的。ENCINO、LAFESTA這兩款主推產品外，還有索納塔插電式混動、新途勝、悅動休旅車等，可謂是新車頻出，亮點十足。
有人會驚訝為啥北京現代這麼多產品，這就是一家合資公司的好處，豐田、大眾等都是兩家，一平分自然沒有北京現代這麼多了。再加上，這些全球網羅分門派的設計師，外加國內還有針對本土化的設計中心，全球的+本土的產品一出，那自然就是迎接不暇，就再也不要搞幾代同堂多子多孫地“打群架”了。
95輛的全年銷量目標 我看行
在前五個月取得銷量增長後，據說北京現代會師北京，內部進行了銷售誓師大會。在會上，北京現代銷售團隊立下了95萬輛，市場排名第九位的軍令狀，併力爭迴歸百萬銷量俱樂部。
有人說，這很難哦，因為吉利、傳祺等一眾自主品牌都上來了，北京現代機會不大。而在新卡司看來，有什麼難得？北京現代連續四年都過百萬輛的銷量不是假的，百萬輛體系以及消費者口碑都是一點一點做起來的，這些會在自主品牌走過高峰期後而體現出來。
因為消費者的眼睛和口袋都是明智的，它們會做出最精明的選擇，這無關於營銷也無關於情懷，純粹是產品實力和口碑會說話。
最後，還想說一句，把自己清楚定位後的北京現代，自主品牌最大的競爭者來了，被吊打也就是必然的事。最後，就看自主品牌怎麼接招了。不過，感覺現在有些勢頭正猛的自主品牌開始有點拎不清自己了，認準韓系的迴歸才是正途，品牌向上之路得慢慢來。
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