眾所周知，相比於那個在大洋彼岸舉辦的CES，CES Asia無論在規模、參展商數量及知名度上都有著相當大的差距。CES Asia完全不受3C類廠商的重視，參展的重量級品牌更是寥寥，今年的情況亦是如此。而意在深耕中國市場的各大汽車品牌們則要積極的多。
看點一：凱迪拉克發佈Super Cruise超級智能駕駛系統
1、什麼是Super Cruise
簡單來講，凱迪拉克Super Cruise和特斯拉的Autopilot、奔馳的Drive Pilot等一樣，也是一種駕駛輔助系統，在SAE的等級劃分中，同屬於L2級別的駕駛輔助系統。
雖然同是駕駛輔助系統，但凱迪拉克的Super Cruise與其他各家均有所不同，最大的區別在於其搭載了駕駛員注意力保持系統及高精地圖數據，配合車身上實時攝像頭及傳感器，能夠在高精地圖覆蓋區域的道路上讓駕駛員真正“放開雙手”，將控制權交給系統。
2、與特斯拉的Autopilot有什麼區別
均是業內目前技術領先、體驗出色的駕駛輔助系統，但Super Cruise和Autopilot在實現駕駛輔助上還是有一定的區別的。
①適用場景不同
這一點上，特斯拉的做法更為激進，藉著車身上數量眾多的攝像頭，無論身處何地，都可以隨時開啟Autopilot功能。
而Super Cruise則必須是在特定條件下才能開啟，這個特定條件也就是必須在凱迪拉克已收錄高精地圖區域。目前凱迪拉克已與高德合作，在國內繪製了近30萬公里的高精地圖，涵蓋中國境內絕大多數高速公路、城市快速路及與高速公路相連的城市高架路。
②對駕駛員的監督方式不同
包括Autopilot在內的目前主流駕駛輔助系統，都是通過監測駕駛員雙手脫離方向盤的時長來決定是否向其發出接管提醒。
而Super Cruise則是通過車輛轉向柱上的攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，實時追蹤駕駛者頭部及面部特徵，識別駕駛者的視線方向，有點類似蘋果的FACE ID。如果視線離開前方道路太久，系統會提示其將注意力轉向前方道路，而如果駕駛者依舊沒有，系統會通過方向盤光條、警示圖標、座椅震動及蜂鳴來警示其儘快將注意力集中至前方道路，如果以上措施仍未對駕駛者行為起到作用，系統就會及時制動車輛，在必要情況下安吉星將主動聯繫駕駛員以確認情況。
小小值點評：雖同為駕駛輔助系統，但兩者的實現方式卻有所不同，Autopilot更依靠硬件數量的堆疊，而Super Cruise則是偏向軟硬件相結合。在對駕駛者的監督及提醒上，Super Cruise相對做得更為周到。
看點二：拜騰全新概念轎車K-Byte亮相
除了將於2019年底開始進行量產的M-Byte概念SUV之外，此次拜騰還將剛發佈的K-Byte概念轎車帶到了CES Asia現場。
拜騰的概念車最大的特點在於用電子後視鏡取代傳統後視鏡設計，通過攝像頭實時將兩側後方畫面傳到車內那塊巨大的46寸顯示屏上。而相比於M-Byte，K-Byte在電子後視鏡的下方還擁有兩個隱藏式的激光雷達，用於未來自動駕駛。這兩個雷達在人為駕駛時會自動收入車身中，而在切換自動駕駛時，其會伸出與車身之外用於對周圍環境的監測及掃描。
小小值點評：46寸的屏幕確實很酷炫，但從實車情況來看，似乎對駕駛者的視野及注意力均會有所影響，在自動駕駛的條件尚未成熟前，不知19年底將量產上市的M-Byte會做出什麼樣的改變。
看點三：充氫5分鐘、續航800公里的現代Nexo
繼日企車廠之後，韓系的現代也帶來了旗下全新的氫燃料電池車型——Nexo，這款車於1月在拉斯維加斯舉行的CES展會上正式發佈，之前在北京車展上也有過亮相。
Nexo最大的特色在於其相比於電能更短的補充時間，同時又能帶來更長的續航表現。Nexo一次加氫完成時間為5分鐘，可續航高達800公里。
小小值點評：氫燃料電池車目前最大的問題是配套設施的極度缺乏，據悉，韓國國內目前也僅有7個加氫站。高昂的成本問題無法解決，氫燃料汽車的普及仍將遙遙無期。
看點四：水下機器人/無人機
大疆將無人機帶到了民用市場，從此普通人有了第三個視角看世界。而現在，又有一些廠商希望帶著普羅大眾去探索神秘的海底世界。
今年的CES Asia上，有多個品牌帶來了自己的水下機器人產品，種類相比於無人機更為多樣，除了可以進行水下拍攝的無人機之外，還有深水助遊器（就是可以帶著你）、動力浮板等。
小小值點評：也許不久，普通人探索海洋的夢想就要實現了。
寫在最後：除了上述看點，小小值很難再找到其他讓人眼前一亮的新產品與技術，更多的是如智能音箱、智能家居等略顯過時的產品與概念。
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