在這裡先和大家普及一下，目前在國內呢，有很多汽車品牌的車型在銷售，主要是分兩大類，一是合資品牌，指的是國外品牌與國內汽車生產廠商合作，在國內建立工廠，進行國外品牌車型本土化生產，譬如一汽大眾，上汽大眾，北京奔馳，華晨寶馬，一汽大眾奧迪等等；二是自主品牌，這個就更好理解了，就是咱們國家自己的汽車品牌，比如長安，長城，吉利，比亞迪等等。
就目前來說，合資品牌的號召力還是要強於自主的，不過凡事也總有例外，不能以偏概全，我們要知道，近幾年國產品牌上升很快，有的合資品牌在口碑方面已經比不過自主領頭羊了，所以，一提到合資，就想到好像一定比自主強一樣，這樣的想法在當下來說，並不正確的，大家對自己國家的東西也是要有自信的。
我們再說說，為什麼合資比自主好，好的地方是哪裡？其實是技術的沉澱，以及產品的可靠性。合資品牌一般都是發展了幾十年，甚至不少是上百年的老企業，譬如戴姆勒-奔馳，那可是汽車的發明者，從設計到技術環節，都是相當成熟了，譬如大眾，德國老牌企業，德國工藝的代言了，譬如豐田，全球汽車最有價值排行榜第一名，它的車在全世界都好賣，物美價廉。而自主品牌起步一般都比較晚，沒什麼技術沉澱，即使是到目前為止，很多也都是摸著石頭過河，邊學習邊創造，甚至有的玩起了cosplay，譬如被廣大網友戲稱的皮尺廠眾泰，陸風等，其實也是形勢所逼，不抄襲吸引點流量，車賣不出去，那就要倒閉啦！
那對於一些新新品牌而言，市場留給它們的時間可不是很多了。譬如，國內電動車大佬比亞迪，在2010年於戴姆勒，對，就是奔馳母公司，雙發合資成立一個新品牌——DENZA。中文名叫作騰勢，致力於新能源研發，諸位沒聽說過吧，你們當然沒聽說過，因為騰勢從2010年成立到現在，八個年頭了，總共賣出去的車，還沒有超過一萬臺。
不過也不能說別人賣了八年，畢竟他們造車還要花幾年呢，騰勢首款純電動量產車騰勢300於2014年上市，所以，準確的說，騰勢賣了四年車，沒有賣出去一萬臺。
騰勢300
新能源在前幾年炒得很火，這幾年國家採取雙積分政策之後，每家車企不得不重視起來，騰勢300在2014年上市，其實，站在那個時候看，騰勢的外觀還算耐看，中網採用傳統式鍍鉻條裝飾，並沒有純電動車的那種科幻封閉式進氣格柵設計，所以看起來也普普通通，絕不是給人留有深刻印象的車型。車身整體比較圓潤，線條柔和，雖然有四米六緊湊型長度，但是看起來依然嬌小。而它的售價，頂配是達到39萬，對於一個新品牌而言，哪怕是有奔馳光環加持，也鮮有人會為之買單吧。
而之後的騰勢400，騰勢500，定價依然是幾十萬，怎麼感覺在搶錢啊。四個年頭過去了，沒賣出去一萬臺，騰勢虧損超過二十多億，最近雙方又合力增資8億，簡直是燒錢燒得旺啊！
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