普拉多作為國內極受歡迎的全能型越野選手，硬派霸道是他的代名詞。它不僅能出沒在鋼筋城市裡的各個角落，對部分惡劣的條件狀況也能得到良好的適應。普拉多2700保持了硬派SUV的原汁原味，最可靠的大梁式底盤、硬軸式後懸掛，延續了經典SUV的經典設計。
對於城市通勤需求的車主來說，普拉多2700可以說非常合適。4AT的發動機雖然肉，但是在堵車如此頻繁的道路上，動力的不足似乎也是種情有可原的事情。但是，這並不是普拉多2700的全部，受限於廠商的銷售策略限制，普拉多2700並未發揮出其完全的潛力，這點從與它同系的普拉多3500就可以看出來。要想發揮27的潛力，就必須靠改裝。
得益於普拉多2700 的影響力，在市場上，非常容易找的到相應的汽車配件。你可以加上競技儀表盤，讓你的普拉多更具備戰鬥氣息。你也可以換上人體工學方向盤，盡享駕駛樂趣。
如果你是一個硬派玩家，對於車體的爬坡性能有要求，你也可加裝全地形通用輪胎AT胎，這種胎紋路粗獷，排水性好，抓地力強。不足就是在公路上行駛時胎噪極大，還會增加油耗。
要想發揮普拉多2700的全部性能，就不得不提機械增壓了，眾所周知，普拉多2700採用了4AT的發動機，動力不足的問題一直被很多人所詬病。而機械增壓技術是解決這個問題最好的策略。
市面上有兩種發動機增壓技術，一種是機械增壓，一種是渦輪增壓，通過排氣方式驅動的渦輪增壓技術，無論是效率還是易用性都不如機械增壓，已經漸漸的被市場所淘汰。機械增壓，是在發動機上增加一個機械增壓器，這個機械增壓器需要通過發動機曲軸的帶動，通過電控節氣門與旁通閥實現對空氣的壓縮，以達到增加進氣、提升動力的效果。
由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，會發生俗稱的“渦輪滯遲”效應，而機械增壓則沒有這樣的問題，這是由於技術的先天性所導致的。
相較於渦輪增壓，機械增壓的維護也可以說是非常省心的，不需要發動機油進行潤滑，可以直接將其關閉，簡單易用。不僅如此，採用機械增壓技術，還有利於汽油機的瞬時響應特性，對於車體的維護與使用，都有非常大的幫助。
普拉多2700作為老牌霸道SUV，在今天這個新車頻出的時代，依然能保持領先地位，改裝其自身，使其潛力盡情釋放，彰顯霸道本色，也造就了一批又一批的汽改發燒友。
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