汽車圈的這個5月卻很不平靜，尤其是關於汽車行業併購重組的消息充斥著各大媒體的頭條，吉利重組北汽、寶能入股奇瑞、五菱收購野馬、三大汽車央企領導班子換防等等的傳聞迅速傳播。
汽車圈的這個5月卻很不平靜，尤其是關於汽車行業併購重組的消息充斥著各大媒體的頭條，吉利重組北汽、寶能入股奇瑞、五菱收購野馬、三大汽車央企領導班子換防等等的傳聞迅速傳播，這也代表著一眾關注國企混改的熱心人士的熱切期盼。事件雖已避謠，但卻留下了很多深思。
混改是什麼意思
國企混改，全稱是國企混合所有制的改革。
是指在國有控股的企業中加入民間（非官方）的資本，使得國企變成多方持股，但還是國家控股主導的企業，來參與市場競爭。按國資委主任肖亞慶在今年的博鰲亞洲論壇上透露，汽車行業國企混改將對外資開放。
但混合所有制的目的並不是為了混合多方資本而混合，最終目的是為了讓國企在改革中能夠增加競爭力和活力，為企業打造一個符合現代企業治理的有競爭力能夠培養競爭力和創新力的治理體系。
回顧近幾年國企改革進程，政策體系已逐漸完善，改革的多項工作也在逐步擴圍。如在央企層面，國家發改委在石油、天然氣、電力、鐵路、民航、電信、軍工等行業和領域，選擇 19 家企業開展重點領域混合所有制改革試點，實現了向社會資本放開競爭性業務。從近期的行業動態來看，汽車行業國企混改大幕也在逐漸拉開。
北汽、奇瑞併購案被闢謠
在傳出重組併購的消息後，北汽、奇瑞均在第一時間闢謠了。而北汽集團董事長徐和誼接受媒體採訪時用“胡說八道”回應傳聞。
雖然如此，很多人依然覺得吉利跟北汽，奇瑞跟寶能的故事並沒有因此結束。畢竟它們之間已經搭起了鵲橋。今年2月，吉利從二級市場收購德國豪華汽車公司戴姆勒9.69%股份，躍居公司最大股東，而戴姆勒是北汽的重要合作伙伴。寶能集團在去年12月份控股觀致汽車，其中有25%的股權是奇瑞汽車以16.25億元的價格轉讓的。目前觀致汽車的股東結構調成為寶能持股51%，奇瑞持股25%，量子持股24%。
混改想象空間大
從4、5月份的汽車行業動態來看，混改的想象空間越來越大，除了上述兩樁被闢謠的併購案之外，汽車行業也有幾件實錘的事情。
第一件事是5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團與四川富臨集團在成都簽署野馬汽車戰略合作意向書，雙方宣佈將在“野馬汽車”平臺基礎上開展戰略合資合作。此後有媒體爆料，國資委希望廣西汽車集團有限公司收購川汽野馬，五年內完成對其控股。
第二件事情是5月28日晚，重慶長安汽車股份有限公司發佈了《關於公司高級管理人員變更的公告》，宣佈長安汽車副總裁龔兵、黃忠強、羅明剛三人離任副總裁一職，其中龔兵將不在公司任職，黃忠強、羅明剛兩人仍在公司任職。
另外一件事情是5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。根據本次大會達成的決議內容，奇瑞擬以不低於200億元現金注入的方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。
五菱通過控股川汽野馬，如果這樁收案成功，那麼將為汽車行業“國企混改”樹立一個典範。另外兩件事的當事企業對外稱是正常的人事變動和正常的增資行為，但是在這樣的節點上剛好有這樣的事情也不禁讓人浮想聯翩。
政策驅動，讓資本流入真正的造車實力派
在黨的十九大報告裡，“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業”，被認為是重中之重。
國家發改委最新發布的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》提出，“鼓勵企業通過股權投資，開展兼併重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度。支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯合，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。”
同時，徵求意見稿還提升了新造車企業的投資門檻，政策目標十分明確：防範盲目建設和無序發展，引導社會資本合理投向技術開發與真正造車的務實思路上來。
這意味著一部分資本可以從已經過熱的互聯網新造車勢力，通過國企混改，投入有造車實力和積累的傳統汽車製造企業中來。
頻繁的人事調動、企業兼併重組的傳聞、國家政策的驅動說明了混改已在大舉進行，只待宣佈的前夜。
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