“市场讲道理和不讲道理的一面，奇瑞应该都深有体会。”
这是两年前新车君第一次写艾瑞泽5的试驾稿——《能造出艾瑞泽5，奇瑞总算是学“坏”了》中的第一句话。如今再试这款车，再次想起了这句话，心情却已经大不一样。
艾瑞泽5是奇瑞自QQ之后最成功的一款车。说它成功不是因为卖得最多，而是它在媒体圈赚到了好评、在市场上也收获了不错的销量，这种口碑、销量双丰收的情况，对于奇瑞来说，十年难遇。
粗算了一下，上市后的26个月里，艾瑞泽5总计卖了30万台。SUV市场，月均销量超过1万台的中国车不少于10款，而2017年12个月卖出12万台以上的中国轿车，只有5款，艾瑞泽5排第三。
如果从艾瑞泽5之后，奇瑞的每款车都能这么给力，那么如今中国品牌前三中必有奇瑞一席，可惜的是，奇瑞之后推出的新车都有点儿蔫。单看2017年，艾瑞泽5销量13.4万台，几乎是瑞虎3（8万台）和瑞虎7（6.2万台）的总和。
轿车销量破万的难度，远大于SUV。一般情况下，SUV能卖好的车企，轿车不一定玩得转，例如长城、传祺；而玩得转轿车的，SUV更是不在话下，例如吉利、宝骏。奇瑞却恰恰是个例外，当艾瑞泽5上市不久就销量破万时，很多人认为奇瑞即将迎来新的繁荣，可是随后上市的瑞虎7、瑞虎3x和瑞虎5x，都让人失望了。
还好在整体颓靡的环境下，艾瑞泽5坚持了下来，销量虽然有波动，但基本都能徘徊在月销万辆上下。
奇瑞就像一个成绩从拔尖滑落到中等的学生，内心有骄傲，但几经努力却回不到从前，庆幸的是，他依然在一项最难学的科目里出类拔萃，有这一点，就可以向外人证明自己的实力，也让自己始终坚定重回巅峰的信心。
艾瑞泽5就是目前偏科的奇瑞，依然名列前茅的那一科。有这款车在，奇瑞老大哥的余威就依然存在，有这款车在，不管变故有多大，人们就依然不敢把奇瑞踢出主角阵容，因为它彰显了奇瑞暂时被掩盖的内功。内功犹在，未来外功精进后，奇瑞就依然有机会重回舞台中心。
暂时抛开奇瑞可能做错的很多事，我们先来探讨下，在艾瑞泽5这款车上，奇瑞做对了什么？
在论坛上调查了下，购买艾瑞泽5的车主主要看中了三点：外观、空间、性价比。短短7个字，足以概括艾瑞泽5成功的原因。
艾瑞泽5是奇瑞上海技术中心（CTCS）参与研发的第一款车，造型风格和之前的艾瑞泽7、艾瑞泽3以及风云、瑞虎系列判若两人，是奇瑞多年来第一款称得上“漂亮”的车型，这点是艾瑞泽5大卖的最基本前提；
相比之下，内饰不算突出，但也没拖后腿，重要的是它虽然外观紧凑，空间却很出色，而且不管前排还是后排，坐感都很舒服，座垫长度、软硬度、靠背包裹、支撑和角度，关乎舒适度的所有项目，这四张座椅都做得很好。一坐进去就觉得舒服，这是艾瑞泽5大卖的第二个前提；
至于性价比，如今奇瑞已经把艾瑞泽5的入门门槛下调到了4.99万，顶配压在了9.79万，这将近5万元的区间里，宝骏510、310、吉利帝豪、远景、长安逸动、比亚迪F3、CS35、现代瑞纳、福特福瑞斯等等等等，不管是轿车还是小型SUV，都是艾瑞泽5的对手，很多人在和这些车型反复对比后，因为性价比选择了艾瑞泽5。别忘了，国内第一台采用科大讯飞语音识别、并配备车载4G网络的轿车，就是艾瑞泽5。
外观、空间、性价比，7个字足以概括艾瑞泽5成功的原因，却并没有提到它最打动我的地方——底盘。
两年前的那次试驾，安排在了黄山附近，那里除了风景漂亮，还有很多路况良好的山路，是众多车企测试新车的一个热门地址。自由试驾阶段，我开着一台手动挡艾瑞泽5，在山里畅游了一个下午还不过瘾，底盘带给我的惊喜让我至今难忘。
直接摘一段当时试驾稿中的描述贴过来吧：
“艾瑞泽5对于路面大冲击的化解非常好，但来到山路上，它也没变成软脚虾。高速过弯时，整个车给人一种非常紧致的感觉，虚位较小的转向设定在此时就派上了用场，不管角度有多少，只要方向盘打过去，整个车身也能紧紧地跟过去，这种紧致感连旁边的乘客都能感觉到。由于前后排的座椅都有一定包裹性，只要过弯时没有达到逼近抓地极限的程度，乘客几乎不用去抓上面的扶手。”
底盘方面，直到今天，依然没有任何一台中国轿车能刷新艾瑞泽5带给我的感受。过去两年里我体验了很多车型，但这次在重庆再次体验艾瑞泽5的底盘，心里不禁悄悄对它说了句：“原来最好的还是你。”
可惜的是，艾瑞泽5最大的优点，并不是它畅销的主要原因，甚至连次要原因都算不上。选择艾瑞泽5的，并非看中它最难得的才华，而是更容易做到、也更容易感知到的外观、空间和性价比。正因如此，艾瑞泽5虽然是同级别最有内在才华的，却依然不是最受欢迎的。
可想而知，奇瑞之后的车型只要外在稍微出点问题，它内在的才华是帮不上多大忙的。
艾瑞泽5之后的瑞虎7、瑞虎3x和瑞虎5x，在外观、内饰、空间和价格方面都出了问题，其中瑞虎7、瑞虎5x的底盘素质都堪称优秀，外观造型、内饰质感、用料和性价比却并没有更进一步。到了刚刚上市的瑞虎8，奇瑞开始以更大的空间、更低的价格向市场发起新的冲锋，但全系1.5T的发动机配置依然埋下了隐患。
奇瑞现在面临着前所未有的困难时期，而在困难的表面之下，还隐藏着让人期待已久的巨大转机。没人能推断未来的奇瑞是否会变好，但有艾瑞泽5这样的车型在，我们就知道奇瑞的身体依然健壮，别忘了它是第一家实现正向研发的自主品牌，别忘了它也是第一家推出高端品牌抗争合资的中国车企。
不要急着看低奇瑞，它不是不能飞，只是它的翅膀还没舒展开而已。只要找对了方向，奇瑞依然有机会，一飞冲天。
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