经典之所以为称为经典，一方面是指在某个时代具备了超凡的影响力，另一方面则暗示了新的物种即将或者已经到来。在国家互联网+的号召下，汽车产业生态也在发生变化，由以往以产品作为导向的战略思路，转向了以解决用户痛点为核心，以资源、技术、服务全面支撑为导向的战略思路。
新浪潮下的汽车生态
卖空调的董姐打造的银隆电动车已经上市了，搞电商的东哥二话不说直接定了一批用来做物流车，搞地产的王叔叔当初5个亿的小投资终于没有打水漂。纵观银隆电动车项目，无论从构想、牵头、收购、融资到市场投放都不是传统汽车人完成，甚至几乎就不是用传统汽车行业的思维去实现的。如今，互联网、资本和技术正在用创新的模式冲击汽车行业，倒逼着传统的汽车企业做出改变。吉利的领克、荣威的i6就是传统车企朝着互联网迈进的产物。
银隆电动货车，来自格力董小姐
微型商用车在时代进步的大环境下应该何去何从？
中国第一辆国产微型商用车，五菱牌，于1982年诞生于柳州，代号LZ110，从此拉开了大江南北长达20年的微面风暴，北京的“面的”上了BBC新闻报道；广东、山东、云南多地涌现出“五菱村”；五菱之光也登上了福布斯封面。微面几乎见证了改革开放初期国人的奋斗史。
全国第一辆微面
上汽通用五菱第1010万辆车下线，五菱之光记录了一个时代的辉煌
不像领克01、荣威i6等产品在技术层面有鲜明的特征，作为乘用车崛起的主力军，微型商用车的老大，上汽通用五菱也正在以用户为中心的思维模式进行着一场创新和革命。微型商用车的用户买一辆车是拿来做生意的，十几年前，由于互联网并未像今天这样发达和普及，车主的生意多半发生在线下，他们买一辆微面考虑的是购车成本、皮实耐用、省油、拉得多、跑得快，像五菱之光、五菱荣光这样的回本神器。然而，十几年后的今天，五菱如何改变才能再次超越用户的期望呢？
回本神器——传统的微面，传统的生意
互联网浪潮下，多拉快跑新物种诞生了
十几年后的今天，国家经济有了跨越式的发展，而各行各业也借着技术创新的成果而进步与升级。人们的消费需求逐年提升，一款多拉快跑的汽车不仅仅只是能够多拉快跑了。车身结构、外观造型、内饰设计、安全性、配置、功能性等多种因素成为了消费者选购车重点考虑的对象。而消费者的这些需求，就是他们的痛点。基于这一点，上汽通用五菱放弃了以五菱之光这样的传统微型商用车作为基础进行大规模的升级，而是直接推出了一个新的物种：五菱宏光S3。
五菱宏光S3
五菱宏光S3内饰
五菱宏光S3：请不要叫我SUV！
在今年上海车展，我第一次看到五菱宏光S3亮相的时候，感觉它就是一辆SUV。不过上汽通用五菱厂家似乎并不把五菱宏光S3定位成是一款单纯的SUV，而是一款具备强大商用属性功能的多功能车。五菱宏光S3上市首月销量即超过了1.5万辆，从经销商处了解到，有较多的人都是将以前的五菱之光等车进行了置换，而新购的用户也有不少是用来代替传统的微型商用车用途的。
五菱宏光S3 - 新一代的回本利器
用户怎么说？用户怎么用？
这位山东潍坊的车主，起初去4S店想买一辆面包车，最后却选择了五菱宏光S3。
他说道：本人做点小生意，需要平时拉点东西，经常租车太不划算了，所以买一辆车就成为了刚需。我得用车要求很简单，多拉快跑，经济实惠。起初就是想买个面包车，想着反正也不需要什么面子，就是实用最重要，面包车又能拉人又能拉货，对我来说真的是再适合不过了。
山东一位用户买一辆五菱宏光S3回去拉货
接着，这位消费者就去4S店看车，看中了五菱宏光S本来都准备提车了，不过却无意间看见了五菱宏光S3，立即就被吸引了，询问了销售以后知道这款车刚刚上市，而且价格比五菱宏光S也多贵不了多少，空间这些都不输给五菱宏光S，也是7个座椅，能够灵活调节，看上去还是个SUV的样子，就不再犹豫，换成了五菱宏光S3！
五菱宏光S3
这个角度看过去，你说它是一款多拉快跑的车，相信没有人会怀疑。
这个角度看过去，你说它是一辆配置很高的乘用车，也没人怀疑。
最后这位用户说了一句话，我觉得挺有意思的：我的确想买一辆车来拉东西，多拉快跑，但是我又不想买面包车，五菱宏光S3刚好把我的纠结解决了。
五菱说：你的面包车也该退役了！
的确，从五菱宏光S3用户购车用途的比例上看，有很大一部分的确是用来拉人拉货的，其商业用途属性有点像五菱宏光S，至于为何有如此多的人舍弃传统的面包车而选择五菱宏光S3，其原因就是上文提到的用户做生意的模式已经悄然改变，可能不再像以前需要买个面包车把座椅全部拆掉来堆砌大量的货物。有时候可能就用手机的一些APP社交软件就完成了交易，最多用车子拉一些样品给客户看。然后把大量的物流工作交给专业的人去搞定。所以他们需要的是一款能够多拉快跑，同时外观不差，配置不低，兼顾一定舒适性的车。
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