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首屆2018上海國際摩托車展不如準確簡稱為上海兩輪車展，當然也含極少量的三輪車。參展的摩托車企業乘興而來失望而歸，只有光陽和本田輸得不太慘；抱著觀望態度沒有貿然參展的廠家是明智的，暗自慶幸沒花冤枉錢。
是坑還去？對，不來親眼看怎麼能知道這是個坑呢？我們感覺還是有所收穫，至少看清楚誰家賣的摩托車價格比較實在。
本次上海兩輪車展的準確名稱請見下圖，從進館迎面第一個大橫幅以及領證處門眉上就知道摩托車在展會中所佔的比重了（圖中劃框線的文字就是摩托車展名稱，如果把整個大牌子視為自行車數量，那麼參展摩托車的比例數量也就是劃了框線那部分的大小）。
先吐個槽再開始看車。
該展會幾點先天缺陷：
缺乏摩托車觀眾（摩托車部分，除了媒體就是參展商）；
缺乏摩托車產品採購商（經銷商還是摩托車廠家約過來的）；
上海是禁摩城市，摩友難以前來助陣（有沒有摩友看場地停放的摩托車數量就算出來了）；
展館不規整，方向難辯（呈花瓣散射狀，一所大迷宮，上海本地人在裡面都找不到路）。
該展會幾點後天缺陷：
摩托車參展商和展臺面積佔比不到十分之一；
未就摩托車企業首次來滬參展進行相應的媒體宣傳和推廣；
與摩展標杆“重慶摩博會”相比，上海兩輪展的參展費用高出很多；
摩托車館內展臺與館外展場、試駕區距離遠得超乎尋常；
所有臨時僱傭兵般的志願者和工作人員都是一問三不知，還沒展館保安明白。
我們在抵達上海國家會展中心的9點整開始找，直至找到摩托車展臺的10點半，共計用時一個半小時，因為工作人員各種指錯路（似乎沒人能準確回答摩托車展臺位置，彷彿不存在摩托車展一般），最後在保安的指引下才終於找到摩托車所在的5號館。
找過去的一路上幾乎途經了每個展館，發現這完全就是一個自行車展啊！所有的觀眾、採購商全都是來看自行車的！ 摩托車展臺在5號館浩瀚的自行車展臺層層包圍中非常難找，也沒有什麼觀眾，只有手裡提滿自行車資料袋的自行車觀眾路過時來看看新鮮熱鬧。
專門看摩托車的觀眾想要在館內展臺和露天展場以及試駕區之間完成大轉場，在不走錯路的前提下都要跋涉15~18分鐘。組委會在規劃展位時顯然是完全沒考慮摩托車的，反正事先就知道沒有專門來看摩托車的觀眾（那些看自行車的觀眾還是能充數唬人的）。那麼館外露天試駕區是怎樣的呢？自行車場地被觀眾圍得水洩不通，摩托車場地冷清至極無人問津。
因此這樣的展會無論對摩托車廠商還是摩托車觀眾都不夠負責。
為什麼只有光陽和本田輸得不那麼慘？
他們是就近參展，光陽從常州到上海，本田技研和新大洲本田就在上海，五本從廣東來上海；
他們展臺上有電動車，電動車能蹭上一些展會的熱點，得到一定的關注度和採購機會。
（接下來請大家看車。海量車圖耗費流量，敬請摩友wifi瀏覽）
光陽摩托獨立展臺：
本田大貿、五羊-本田、新大洲-本田三合一展臺：
所以只有光陽和本田在展館內搭了巨大的展臺，目測造價不菲；而豪爵鈴木、力帆的展臺都不算太排場，頂多只能算夠用、能擺下。來自工業城市重慶的宗申和隆鑫選擇在展館外的露天場地搭篷房展示車輛，並在展場旁邊緊鄰的場地提供試駕。
豪爵鈴木展臺：
豪爵DR160S街車
豪爵DR160S街車
豪爵DF150街車
豪爵TR150ES巡航車
豪爵TR150ES巡航車
豪爵NK150越野車
豪爵NK150越野車
豪爵NK150越野車
豪爵DL250-A休旅車
力帆摩托展臺：
力帆竟然造出這麼糖果色的小車了？
力帆KPT200休旅車，2017年初發佈會時曾到重慶縉雲山試駕過，兩個字：好車。
力帆KPT200休旅車，2017年初發佈會時曾到重慶縉雲山試駕過，兩個字：好車。
力帆KPM200復古車提前亮相，外觀第一眼印象非常驚豔，檔次做工不費吹灰之力直接把銀鋼那貨斃掉了，能否超越鑫源棍王還有待市場驗證。
力帆KPT200休旅車，2017年初發佈會時曾到重慶縉雲山試駕過，兩個字：好車。
力帆KPT200休旅車，2017年初發佈會時曾到重慶縉雲山試駕過，兩個字：好車。
力帆KP250街車（似曾相識，頗有春風NK+簡版升仕的跡象）。
力帆KP250街車（似曾相識，頗有春風NK+簡版升仕的跡象）。
力帆V16巡航車
以後大家可以考慮買那些展臺面積不大、不奢華但產品質量還比較可靠耐用的，至少付的買車錢花在車本身上多點，花在廣告費均攤上少點。
宗申 & 賽科龍展區：
觀眾圍觀自行車特技比賽表演。
和旁邊的自行車表演相比，宗申和賽科龍的展區人煙稀少。
賽科龍RZ3公路車。在此基礎上，今年賽科龍將會推出更炫酷的升級變款街跑。
賽科龍RX1電噴高配版休旅車
賽科龍RX1電噴高配版休旅車
我們在去年初的冬天曾對賽科龍RX1這款車型進行過幾千公里的長途測試，一路沒出任何問題，是全車隊中最能馱載裝備的那輛，確定適合摩旅初手入門。
賽科龍RX4拉力車。自去年底發佈以來倍受摩友關注，如果順利預計今年6月份批量上市。
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1綜合復古與巡航車的特點。之前始終沒有機會見到這輛車，分析只是宗申的“填空”車型而非戰略車型。
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
宗申RA1
隆鑫摩托展區：
玩了幾年“失蹤”之後，隆鑫摩托於2017年9月的重慶摩博會上重出江湖，重磅發佈無極300R街車，定價15800.00元，即刻把春風250NK的定價頂到牆根，甚至影響了春風250NK的市場定價策略。
本次隆鑫一口氣帶來旗下無極系列多款新車：
無極175 mini街車，無極175RR公路車，無極200R街車，無極300RR公路車，無極500R街車。以及早已發佈和銷售的無極300R街車、無極650R街車。
首次提供試駕的無極500R街車暫為工程樣車，主體外觀完成度約90%，性能完成度約75%（主要在電噴方面），舒適性和操控性完成度約60%。
其中我們重點選擇了175RR、200R和500R這三款以往消息不太多的車型為大家做出特別介紹，詳情請見摩托歐耶近期即將放出的單篇推送。
保安大哥都坐不住了
“無極”系列是隆鑫重點打造的個性化玩樂車型，全線產品造型都透著鮮明統一的“無極”家族風格，簡單粗暴地說就是根據排量不同進行等比例的放大或縮小——肌肉外觀、幾何線條、倒置前減、中置後減、飽滿的油箱、精悍粗壯的排氣尾喉、分離式座墊……整體做工上乘，細節精緻，幾乎無可挑剔。
唯一不解之處：為什麼無極系列每款車型的側踢都那麼短？停車都傾斜得特別厲害？這個角度應該不難調整。原來受座高限制，發動機離地間隙決定側撐長度，那麼量產車要過法規、面對嚴格的檢測項目，而法規對側傾停車有數據要求。通過和廠家技術人員交流獲知，最終量產車交付時，這些問題是能得到有效整改的。這我小短腿也就放心了。
左：無極650R；中：無極200R；右：無極175 mini
無極的外觀設計越來越大膽並接近時尚，版花中的熒光色還可以再加大色塊到包圍整個油箱臉蛋。
左：無極175RR；中：無極300RR
無極300RR公路車
無極175RR公路車
無極200R街車
無極500R街車
無極500R街車
無極500R街車
無極500R街車。目前ABS正在進一步緊張測試，人機工學細節仍在微調中，預計最遲不超過重慶摩博會舉辦時間應可正式推出。
無極500R街車在去年重慶摩博會上已經亮相，當時展出的樣車全身泛著銀光，滿滿的外太空科技感，場外摩友看到報導瞬間就炸了！本次上海展會首日幾乎全天下雨，無極500R被試駕會甩滿泥湯也難掩其天生鋒芒。面對休旅、拉力車市場的風雲迭起，自詡個性大排標杆企業的隆鑫不可能只坐在觀眾席看球，特別是在解除了寶馬“封印”之後，勢必要推出自家的500和650拉力車再來攪上一局。
據觀察，隆鑫500cc的發動機已經被多家江浙、重慶等地搶先推出拉力車的PPT小廠測試得差不多了，不出意外的話，隆鑫在今年秋季之前就可能一舉推出大排新作。
繼“去你的318”主題摩旅活動之後，隆鑫摩托藉由本次展會同時舉行了“隆鑫海外摩旅老撾行”活動發車儀式，宣佈東南亞摩旅正式拉開帷幕。
華洋賽車展臺：
華洋賽車宣佈與金城集團戰略合作，推出了萬元以內可以正規上牌的T2-G越野摩托，並會在該款車型親民版的基礎上，很快推出升級版。
海陵摩托展區：
挖到寶了！前段時間，海陵摩托在重慶發佈了1比1復刻老長江750的艾凡赫邊三輪，這次展會上我們現場活捉到這輛32匹的海陵750精品升級版。
該車升級後具備雙點火功能，可同時採用電子點火或白金點火。軸承、油封均為進口件。據悉明年有可能要上水平對置的電噴發動機，順利的話明年底就會面市。
不難看出，該車在對原型基礎不變的前提下經過重新升級配置後，對很多細節重新進行了優化、品質上進一步提升，既兼顧到延續歷史背景、保留懷舊情懷，又把老的東西做得更細膩化、人性化，例如點菸器、手機充電器等用戶必不可少的配置。
戰爭的洗禮對一個車型有著絕對的影響力和說服力，這個為戰爭而生並被戰爭洗禮過的車型，寄託了無數挎迷的夢想和情懷，從二戰時期至今始終深受粉絲追捧，其歷史背景和韻味遠遠超過哈雷、寶馬等現代車型，哪怕後期的烏拉爾M72。它在挎迷心目中的地位高度幾乎可以說是任何車型難以乞及和替代的。
它甚至可以在一個缸筒故障的情況下，仍能以單缸60~70公里時速行駛不少於2000公里。
海陵非常清楚一點，隨著現今大眾消費力的增長，用戶買的其實是兒時的一段記憶。假設科技含量特別高的情況下，車給改得面目全非，找不到老長江、烏拉爾和寶馬的影子，也就失去了它的味道和活力。
外型老是復古懷舊，但不表示技術要停滯不前。長江750延續了德國人的設計理念，海陵的聰明之處在於100%保留了老挎子的外殼（不改變傳統），只對內臟和舒適性做提升完善，於是它的出現擊中了挎子玩家的痛點——我擁有了一輛全新的老長江750！所有人對這個車型的情懷、感覺，都獲得最大滿足。
摩托車商會聯合展臺：
摩托車商會統籌組織的中國摩托車工業三十年大事記聯合展臺，彙集了國內多個廠家的明星車型。
傳說中的光陽賽艇施華洛世奇水晶踏板真的出現了（Xciting 300i ABS），周身璀璨奪目，要多帶幾套大鏈鎖才敢放心騎出去吧？
光陽Xciting 300i ABS
光陽Xciting 300i ABS
光陽Xciting 300i ABS
賽科龍睿途RT3（ZS250T-3 ABS），5月11日將在京東開展眾籌。
賽科龍睿途RT3
賽科龍睿途RT3
賽科龍睿途RT3
賽科龍睿途RT3
能夠看出這個展臺的排位是有一定權重順序的，隱約代表著各廠家的江湖地位。靠近主通道首排依次是：
隆鑫無極300RR
豪爵鈴木GSX-250R ABS
春風動力650TR-G國賓車
錢江貝納利黃龍BJ600GS
賽科龍RX4拉力車（ZS500GY）
第二排首先入畫的就是今年初大紅大紫但於315前夕突然宣佈停止生產的網紅車升仕，現場藉機向廠家的工作人員瞭解一下，被告知又已重新恢復生產，之前的故障已基本解決。
升仕310X
升仕310X
升仕310X
升仕310X
升仕310R
升仕310R
升仕310R
升仕310R
展區第三排是輕騎大韓帶來的兩臺小排量復古摩托車。
這是搭載了一部125cc發動機的雙缸復古車，據悉還將推出300cc同款車型。由於國外法律允許無照駕駛125cc摩托車，因此在出口市場有機會接到訂單。可是始終沒能理解，125cc有必要雙缸嗎？每個氣缸才62.5cc。這麼大的身子外加一個人的份量，真的很好玩嗎？不過仔細想想，在九十年代一輛嘉7或AX100不也能馱著兩個人上路嗎？區別只不過是我們現在的要求更高了，選擇面更寬了。
輕騎在這麼小的復古車上，還給減震帶上了氣罐，意外不意外？驚不驚喜？不過這個排氣造型和焊工有點招噴。
天鷹摩托展臺：
濃濃的塑料質感，永遠看不懂這些玩具車造出來是要賣給誰的、每斤售價多少錢。
濃濃的塑料質感，永遠看不懂這些玩具車造出來是要賣給誰的、每斤售價多少錢。
濃濃的塑料質感，永遠看不懂這些玩具車造出來是要賣給誰的、每斤售價多少錢。
大地鷹王展臺：
這輛車刷新了我們對挎子的認識，古今合璧、橫貫中西，那副車把造型和瘦得像蒜苗一樣的鋼管也是沒誰了。半躺式挎鬥座椅，就是讓你睡覺用的，還缺了一個頭枕。
這輛單座版的復古車粗看還挺有型有範兒的，適合騎士獨自悠閒。另外太子車用單搖臂還是頭一次見。
儀表太“特別”了。油箱漆水說得過去。
塑料裝飾件邊緣掛著明顯毛刺，並隨著微風顫抖，是裝配粗心的問題嗎？
排氣做工可以，輪轂蓋也壕氣逼人。
經不起細打量，座椅不像真皮像皮革。
這漆活該怎麼誇它才好？真是羞了先人。
倒三輪這一波熱潮來勢洶洶，大地鷹王也不能錯過，整出一款電動版的，但品質、安全性、耐久性尚且未知。
聽說FK MOTORS也來參展了。
Suzuka：日本鈴鹿
從前總是抱歉著挑剔的眼光打量中國摩托車博覽會（我們一直習慣簡稱為重慶摩博會），覺得它有鄉土味兒，規模擴張的速度太慢，進口大品牌自己不來、當地代理商為了省錢影響了觀眾體驗，還有展館附近成群結隊轉圈轟鳴的直梁摩滴大軍……
沒有比較就沒有傷害，不來上海參加高冷的“國際摩托車展”就體會不到親切的重慶摩博會有多好！
山城重慶的確是對摩托車最友好的城市，兩輪機動車不禁不限，隨便上牌上路（周邊高速公路除外），摩托車的展會還是應該一直在中國真正的摩都舉辦。
每年重慶摩博會期間，悅來的展館附近就被各種兩輪摩托車堆滿了；各廠家都按兩年一大屆的規律攜新車重裝亮相發佈，兩天的時間新車根本看不過來、拍不完；規整緊湊的展館、展場和試駕區安排，把觀眾的進場順序科學地連成一條高效路線。
到了重慶摩博會就像到了自己家一樣，隨處都能被人揹後拍下肩膀，驚喜地遇到一大堆老朋友、老熟人、老客戶；每年開幕式當天都有一場騎士巡遊發車儀式和音樂+頒獎晚會……如果不是那幾天的工作太忙太緊張，幾乎每天都會有推不掉的摩友聚會。只有到這裡才能找到真正摩托車的文化氛圍，並增值附贈重慶的山道、陡破、江景、美食……
上海兩輪車展似乎不懂摩托車展應該怎麼辦，首次加入摩托車元素只能算是跨界嘗試，會否成為絕唱懸念不大——參展的摩托車企業表示絕不會在同一個坑上摔第二次，沒參展的摩托車企業來看了以後慶幸不已。
不可否認，4月的江門摩展和5月的上海兩輪車展，一定程度上分流了部分本應來重慶參加摩博會的車廠展商，不過守著摩都看摩展依然是今年唯一尚可期待的兩輪盛宴，因為別的摩展還沒形成氣候也沒多少效果啊。
希望重慶摩博會今年加油！
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