相信大家都聽過很多人說，要輕柔地去磨合新買的摩托車，包括廠家的說明書也是這麼講。但偏偏有一部分國外的車友聲稱，在磨合期，應該“暴力地去拉轉速”來進行磨合。這是為什麼呢？哪一種方法是正確的？
你有聽過這種說法嗎？本文嘗試解析一下“新車要暴力拉高轉去磨合”這種講法背後的依據。感覺這一派所說的話也不無道理。趁此機會和大家一起討論研究。
在此之前，先和大家談談一向容易被忽略的「引擎活塞環」，再去說接下來的話題：
活塞環的功能：其主要作用是保證引擎的燃燒室密封，填補引擎活塞與汽缸壁的間隙，讓引擎活塞可以完全承受混合氣燃燒所產生的推動力。
活塞環的另一個作用：是作為活塞與汽缸壁之間的散熱介質，把部份熱量傳導給汽缸壁。
活塞環的第三個功能是：負責控制機油的流量，讓汽缸壁保持適當油膜，潤滑活塞和潔淨引擎。
現在活塞環的基本功能都有概念了。可以接著談談“暴力派磨合方法”的論據。
下圖有兩個活塞樣本，前面的活塞，車主是按照車主手冊所建議的方法來磨合引擎。而後面的活塞樣本，則是暴力派聲稱用他們的方法磨合的活塞。
從活塞的表面可以看到，前面那個按照傳統磨合方法的活塞樣本，頂部有很多積碳燒結物。由此可見，活塞與汽缸壁之間還是有空隙，微量機油可以從縫隙之間跑進燃燒室，造成積碳。
而後面那個採用暴力派磨合方法的活塞，卻光滑潔淨。顯示活塞與汽缸壁之間有良好的密封，才能保持活塞頂部的潔淨。
原因何在呢？支持“暴力派磨合法”的人，到底是怎樣把引擎磨合的呢？
暴力派的引擎磨合理念和方法 ：決定磨合是否完美的成功要訣，在於引擎最初開始運轉的階段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉，讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。錯過了這機會，便需要裝上新的活塞環重新再來。
方法是先讓車子怠速進行熱車，當機件開始進入工作溫度，受熱膨脹後，磨合工作可以正式開始。第一階段開車時，只把油門開啟到一半，讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運轉。十分鐘後進入第二階段，這時候要把引擎轉數提升在可容許的範圍40-80%之間運轉，十分鐘進入最後階段，要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回操作。要留意的是磨合期間，水溫不能過熱，如果引擎過熱的話，便要讓它休息降溫後才能繼續。
在普通的街道或公路上磨合一臺高性能摩托車，如果要在六檔用足80%-100%引擎轉數，基本沒有可能，所以檔位可以集中在2-4檔之間，讓引擎盡情地運轉。主要的操作秘訣是不斷地重複開油和收油動作。
支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量，來自燃燒時的澎湃氣流從活塞環槽裡向外把活塞環推向汽缸壁。要使活塞環與汽缸壁充份磨合，必需藉助充足的氣流。所以引擎需要高轉數運作，才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。
支持“暴力派磨合法”的人認為，由於現在引擎製造工藝比以前精密很多，金屬表面的光滑程度比起以前提升了很多，使金屬與金屬之間的磨擦力減少，直接降低了磨損的程度。加上高性能跑車引擎的汽缸壁和活塞，都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成材質，哪怕普通摩托車，也常見有耐磨塗層，根本不需要磨合。於是剩下來需要磨合的地方，便是活塞環。
理論上，汽缸壁和活塞環應該是以360度全圓形狀緊密接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀都會有很輕微的不貼合，顯微鏡下就能看出來。當雙方的圓度不相符合時，空隙就會出現，使密封性受到影響，降低燃燒效益，增加機油消耗，製造更多的積碳和酸性化學物質。
「暴力派磨合方法」注意事項：
在磨合過程中，切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程)，就要把機油更換掉。
原因是因為大部份的金屬碎屑，都是在最初期的磨合運轉中所產生。由於機油油濾只能隔絕一部分的雜質顆粒，要避免這些更加細小的金屬碎屑隨著機油泵流入變速箱或被曲軸潑濺上氣缸壁，就必須更換新機油新機濾才能再用車。
“暴力派”所需的磨合時間，只要約一小時或四五十公里便可完成最重要的磨合工作。我們認為，即便暴力派的論據是正確的，但活塞環完成磨合後，摩托車還有其它重要的地方需要磨合。例如經常都處於高熱高頻敲擊的進排氣門，摩托車的變速箱，避震芯和制動系統。所以在暴力磨合結束後，馬上更換機油機濾，然後再繼續磨合摩托車其它部份。
你覺得暴力磨合法是正確還是錯誤呢？你會這樣磨合新買的摩托車嗎？歡迎大家來一起探討。
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