一直以來，電動汽車都不得不面對續航和充電兩大問題，以大眾熟知的特斯拉為例，早在2013年6月份特斯拉就曾發佈更換電池技術，不過在最終的市場進程中，特斯拉還是選擇了超級充電樁的方式，並迅速推廣普及。國內蔚來電動汽車在發佈新車時，卻同樣再次提出了自己的“換電”方案，計劃在2020年之前，部署1100座換電站，從而為購買者提供一個除充電之外的解決方案，似乎也在提醒人們，“換電”同樣是解決電動車充電難題的優勢選擇之一。
作為共享經濟的“代表”之一，共享充電寶也成為2017年的熱門話題，它旨在解決人們外出途中給移動設備充電的痛點，不過大部分輿論卻並不看好這種模式，“國民老公”王思聰甚至直言：“共享充電寶能成，我直播吃翔”這樣的論斷，而事實也似乎印證著他的預判，隨著“共享經濟”的大潮逐漸退卻，共享充電寶也開始進入“寒冬”。
而對於短距離出行的兩輪電動車來說，續航同樣制約著人們的使用體驗，尤其是採用鉛酸電池的電動車，不僅體積碩大，而且無法拆卸電池，無論是充電或是停放都非常不便，而在充電過程中頻頻發生的安全事故，也成為消費者和輿論普遍關注的話題。
究竟該如何解決兩輪電動車的充電難題呢？這就不得不提起近來興起的一類“換電”模式，它不僅融合了電動汽車換電的理念，同時還採用充電櫃的“共享”模式，為兩輪電動車提供了一種全新的延長續航的途徑，而這一模式正是來自深圳的一家科技公司。其實早在2017年12月，這家深圳易馬達科技公司（以下簡稱e換電）就推出了旗下的「e換電」智能出行生態系統，其中包括超級電池、自助式換電站、智慧電池倉、APP及雲平臺系統，無疑為城市中依靠電動車代步的人們帶來了“福音”。
那麼e換電的這種換電模式究竟會帶來哪些改變呢？其實這個問題並不難回答，如果你是電動車用戶，可能經常需要面對長時間充電的情況，這一現象在使用鉛酸電池的電動車上更為顯見，白天外出騎行、晚上在家充電幾乎成為一種常態化的生活習慣，這種習慣不僅無奈，安全隱患也時時存在。而據筆者瞭解，市面上已出現幾家有關電動兩輪車的充電服務，看似是統一充電和統一管理，但是歸根結底還是避免不了需要在室內充電，換個角度想這依然沒有解決室內充電存在的安全隱患等問題，而e換電在室外的換電模式正好解決了這些痛點。
目前，這款電動兩輪車的「e換電」智能換電系統已經覆蓋到了北京、深圳、成都、天津等主要城市，以四川成都為例，用戶在e換電APP中可以獲取到換電站的具體方位，然後騎行前往“換電”，筆者在成都武侯區的一換電站進行測試，整個“借取”流程非常便捷，如果你之前使用過共享充電寶，那麼“換電”操作對你來說會更簡單。據瞭解，e換電還通過物聯網技術和智能電源管理技術，將電池、電動車、自助式換電站、手機APP整套系統打通，並進行雲端數據管理和遠程安全控制，來解決兩輪電動車更換電池所面臨的諸多問題。
可能和大部分消費者一樣，在初步瞭解"e換電"這種模式之後，大家會有很多的疑慮，比如不同電動車的電池型號和規格都存在差異，那該如何實現更換電池呢？其實e換電公司在一開始就已經考慮到了這個問題，用戶可選擇購買其推出的GO 5智能換電車，或者通過簡單升級自己的電動車來使用e換電的換電服務。用戶在升級智慧電池倉後，通過掃描車上的二維碼綁定車輛，綁定成功後可以通過App查看到車輛相關的信息包括定位、軌跡、固件升級、電池電量等，幫助用戶實時瞭解車輛狀態。
最後大家可能會比較關注成本問題，與共享單車模式相似，用戶在繳納押金後，可前往自己簽約的車行領取相應數量的電池，或者也可以通過e換電APP來預約附近的換電站領取電池即可。從實際體驗來說，這類“共享”模式其實也讓消費者能夠以更低的成本，來獲得更好的體驗。
“e換電”還推出了月卡服務，可享受無限量換電服務，不必顧慮續航里程，個人認為尤其適合以電動車為主要運輸方式的物流、外賣小哥，可以隨時更換電池，不必為充電而影響工作效率，而且也不再需要購買備用電池，從經濟角度來說也很實在。
儘管在電動汽車上的“換電”模式尚未獲得實踐的檢驗，不過e換電的換電模式卻很好的適應了兩輪電動車“換電”的新趨勢，解決了電動車充電和續航的兩大難題，而面對中國龐大的兩輪電動車使用群體，這種模式也擁有著巨大的市場潛力，從某種意義上來說，“e換電”不僅帶來了便捷的服務，同時也讓消費者認識到，兩輪電動車同樣可以是一種安全、高效的短距離出行選擇。■
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