由於車頭採用了大面積的玻璃，進而讓座艙內的視野非常開闊，雙天窗、滑動側門的高規格以及海灣形儀表臺堪稱經典的開山之作，2+2+3的座椅佈局配合上第二排座椅可以前後移動和向後翻轉，其空間多變的特點在當年具有無可比擬的優勢。
“千斤頂搖桿”懷擋可算作是錦上添花，而關乎Previa的真正實力還是其技術的制勝，該車堪稱把日本人一貫以來精巧的工藝特點發揮得淋漓盡致。這使豐田的工程師能夠優化重量分配，確保低重心，並提供一個平坦的地面空間，進而騰出位置安裝寬體式座椅。
實表30萬英里，可見這車在報廢前有多耐操。
豐田的腦洞不是一般的大，其把偏運動和操控取向的底盤結構直接就放在了這臺MPV上，前雙叉臂、後多連桿四輪獨立懸掛、中置四驅、近50:50的前後重量比。
為了實現車內空間最大化，發動機以75°的角度安裝在整車中部，並通過傳動軸把發電機、起動電機、空調壓縮機佈置到車頭，風扇方向為車頭位置同時連接散熱水箱。該車0-100km/h加速時間為11s，極速185km/h，動力談不上強勁，夠用穩定就好。
四驅版本稱為All-Trac，早期車型搭載2.4L自然吸氣發動機，最大功率101KW、135匹，變速箱有4速自動或5速手動，圖中這輛是4速自動的。
對於用慣大排量車的美帝群眾而言，豐田出品的動力只能說是表現平平，而1994年小改款普瑞維亞試圖通過機械增壓進一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新調整，以提高燃油經濟性和滿足排放要求為出發點，變革也是順應時代的需求。
普瑞維亞經歷了三代車型的更迭，現今的市場表現早已退卻了大霸王時代的颯爽英姿。但該車系也確實像豐田給予它Previa這個名字一樣，成為了車壇一時的未來之作
大霸王這個名是沿用了港臺的叫法，但深得大家的喜歡，至於音譯的普瑞維亞，則是霸道事件以後了......
小霸王遊戲機了對於80後肯定不會陌生，雖是山寨產品而且和正品任天堂有差距，但縱享玩樂之趣也算是人生贏家了。別忘了，在那個年代能坐上和開上“大霸王”的才是真正的人生霸王。
閱讀更多 老王隔壁的小王 的文章
