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首先需要明確一個問題，從我國飛往歐洲的飛機，並不是全部都要先在北京上空繞一圈再走的，只是部分沒有歐洲直飛許可的航班才會先飛往北京。畢竟，如果要從中國的最西邊飛往歐洲，總不能先橫跨大半個中國折回北京，再從北京飛向歐洲吧。
通常來說，有歐洲直飛許可的航班是不需要繞道飛北京的，例如英國航空公司下的航班就有很多可以直接從某際機場飛往倫敦機場，中間不需要經過北京。近些年，我國各個地區飛往歐洲各個國家的直飛航線也陸續開通，例如去年10月份開通的“西安-布拉格”線就是西北地區首條直飛歐洲捷克布拉格的航線。
有的朋友會說，我從國內飛去歐洲確實在北京上空繞了一圈，而沒有選擇最短的距離飛過去。誠然，兩點之間直飛是最短的距離，飛機駕駛員不是不想走那條最短的路線，但這並不是他們能夠決定的，因為這種航班應該是沒有直飛歐洲權利的，所以需要繞道去北京等待調度，說白了跟車輛調度一個道理。
天空再大也不是飛機想怎麼飛就怎麼飛的，它需要按照國際民航組織確定的航線來飛行。航線全稱空中交通線，它不單單只是規定了飛機的起止點、經停點和飛行方向，還對飛行高度、航線寬度等具體細節有明確要求。飛機從哪飛怎麼飛飛多高都是有要求的，所以很多飛往歐洲的航班要經過北京的理由也很簡單——航線就是這麼規定的。
軍機圖
很多前往歐洲的朋友都有這樣的經歷，不管你從哪個機場起飛，你的飛機都會飛到北京繞一圈再走。對於這樣的做法很多人表示不解，這不是浪費油料和時間嗎。飛機飛一趟可不便宜，那麼為什麼要這麼做呢？
這就要談到飛機航線的問題了，天空中雖然沒有道路，但並不意味著飛機可以隨意飛行，每架飛機從哪走到哪去都是有規定的航線的。要是亂飛偏離了航線，大韓航空的那架被蘇聯打爆的客機就是最好的例子。
同理在中國，每架飛機都有規定航線。畢竟我國有不少空域是不開放的，要是飛機亂飛看到了什麼不該看到的東西，那損失就大了。而且現在的天空並不是我們想象的那麼空曠，每天都會有數以千計的各類飛行器穿梭其中，如果不規劃好路徑的話，一旦發生事故後果不堪設想。
所以，我國飛往歐洲的飛機都會先飛往北京等待調度，而在等待的過程中降落是不合算的，而飛機又不能停在空中，就只好繞著北京城轉個圈了。其實，這裡的道理跟交通規則中分流車輛的轉盤標識很像。繞著轉盤轉一圈，然後依照各自的順序和需求駛離轉盤，以達到調度交通的作用
雖然這麼做會增加成本，但是相對於自己的飛行安全來說，這點成本就微不足道了。在這裡我要想一下，中國的飛機都要飛到北京，那俄羅斯的飛機是不是都要先飛到莫斯科呢？如果真是這樣的話路可就繞的遠多了。
諸葛小徹
俗話說，“天高任你飛”然而實際上，很多航班在飛行時，總喜歡走一些出其不意的路線，比如從我國上海到歐洲瑞士，飛機不直接走直線，從安徽過，非要先到北京上空遛個彎，這是為什麼？
其實不光是到瑞士，我國東部地區絕大多數的飛機，在飛往西方國家的過程中，都會先繞北京拐個彎，在地圖上看，就像是走了一個大大的直角，這個京拐後來也被稱為北京大直角。
有人說，兩點之間直線最短，為什麼要耗費油量走遠路呢？
首先地球是圓的，我們平時看到的世界地圖是把地面攤平開來，地圖上看到的直線到了球面上，就變成了一條彎彎的弧線，所以說看起來是繞了遠路，其實說不定更近呢。
另一方面，假如飛機從上海一直往西飛要經過青藏高原地區，太高的海拔會影響飛機航行。
事實上由於飛機航行速度快，數量多，飛機航行的航線在國際上是有明確規定的，在我國內陸，目前大多數的空域並不對民用飛機開放。
假如外國的飛機要從我國路過，就必須從北京飛過去，所以說天空中沒有道路，卻有一張無形的網，所有路過的飛機都必須按照規劃好的航線飛行。
假如不聽指揮，不按照北京指揮中心的調配飛行，那導致的後果可能就要自負了。
找靚機科普君
如果你仔細觀察，會發現，不僅是北京機場的飛機，許多機場的許多飛機在起飛時都要在機場上空繞一下。這是十分必要的。
我們常祝願出遠門的朋友“一路順風”，但是，對飛行員來說，卻一定要祝他“一路逆風”，因為對飛機來說，逆風起飛和逆風降落是飛行安全的基本要求。飛機起降過程中，要儘量減少在跑道上的距離和時間，所以，如果飛機逆風起降，可提升在空氣中的相對速度（相對於空氣來說），減少在跑道上的速度，從而提升起降性能。如果去歐洲，是往西飛，但如果跑道上刮的是東風，那飛機起飛的方向就是向東，飛起來之後，就得繞一下，才能繞回向西飛了。反之也是如此。
如果向歐洲飛，北京的機場刮的是西風，那麼起飛時就是向西，起飛後就不用繞圈了。
當然，飛機巡航期間，還是順風比較好，經濟啊。
松濤盛語
看了好多回答，感覺都在胡扯，自己來答一波，之所以往歐洲去的航班都經過北京是因為航路的原因，飛機有固定的航路由國際民航組織確定航路，而飛往歐洲中國民航局只開放了一條航路，即經過北京轉向西邊飛至烏魯木齊再出國境，所以也就有了業界著名的北京大直角，有興趣的朋友可以看飛行員之眼（pilot eye）蘇黎世至上海那一集，機長有很詳細的介紹航路，謝謝大家。
更新：有人評論說是最短路徑，上張圖，以上海飛蘇黎世為例，最短路線並不經過北京和烏魯木齊
潘帕斯雄鷹3
在北京上空繞圈，其實也是不得已而為之，為什麼這麼說呢，事實上是等待安排調度，降落不划算，停在空中又不可能，只能繞飛，根據情況是可以飛還是降落。得到允許飛行指令才能起飛，這其中包括航線天氣影響，國際突發事件等等因素原因。
從我國去歐洲，其飛行路線是經過專業的空管部門進行專門的測量，十分精確的規劃出來的。所有的航班就像動車一樣，他們也有著正常的秩序，他們也不能隨便的亂飛。這條路線不是說你從其它機場起飛也能直接飛歐洲的，要飛也必須上北京走北京路線。就算本國，也是不允許飛機亂飛的。不管你去哪裡，你得走規定給你的飛行航線。
國際航班飛行路線，在起飛前，航線也都是事先開闢的，也就是打好招呼，瞭解飛行條件的，所要經過的其它國家領空、防空識別區域，天氣情況都已經協調處理好了，是徵得允許的，如果亂改航線，比如是未經允許，或不按事先安排的航線飛行，是很容易造成非法闖入領空誤會，輕點驅離，嚴重甚至引發擊落事故。（不是沒有過）。
並不是其它原因，叫你途經同意飛行的俄羅斯飛歐洲，你非要從不同意飛行的印度走，行嗎？
良良引力波
支持一樓觀點。
生活四季堂
為了表達對祖國母親無比的眷戀和依依不捨之情！
你信嗎？
熙熙米爾
首先說一下平時常用的地圖是墨卡託投影，兩點間直線最短。但地球是橢圓球面，地球面上兩點間最短距離是通過兩點間大圓的劣弧（定義）。通常飛機或輪船從國內到北美或歐洲東西向跨高緯度航行，這段曲線距離是遠遠小於直線的，通常管這一段曲線叫大圓航線。從距離上考慮是這樣的，至於其他飛行規定就不清楚了。
語言組織不太流暢，如有說的不對的地方還請指正，謝謝。
opaq
看了大家的回答，地球圓形，什麼弧線我不是很懂，坐飛機也很多(國際航班)。個人觀察的有個特點就是，經過附近城市的時候，都會在飛行路線上往城市那邊附近經過或者靠近一下。估計是安全考慮把。個人的感覺。不作為答案，就是參考會不會有這些因素的可能性
