长城高端品牌WEY的首款产品。魏派VV7上市以来凭借起高颜值，高舒适度，高静谧性的“三高”热度一直居高不下。最近微博上有一篇热门文章《魏派VV7一周年使用总结》称，“VV7是一台用料扎实、做工细腻、配置高、空间大、座椅舒服、外形气派的驾驶垃圾。”事实真的如此吗？
先说点题外话，众所周知，长城的高端品牌WEY是以长城品牌创始人魏建军的姓氏命名的，这个是效仿国际上的汽车品牌，如奔驰，丰田，保时捷等，本来无可厚非，但是既然品牌叫“魏”但是为什么车型叫魏派VV7呢？
说起来有点哭笑不得，魏老板的姓氏恰好是我国战国时代的国家名字，说道朝代国家名字，在汽车圈大家第一个想到的就是比亚迪的王朝系列，将古代名字命名为车型的名字，现在已经有秦，唐，宋，元。那么是不是“魏”也被比亚迪注册了呢？中车网好信儿上网一查，果然如此，所以长城被迫将WEY的首款车型改名叫“魏派”。
但是大尺寸轮胎带来了一个问题，就是对动力的需求比较大，如果马力和扭矩不够大，对车的加速带来的影响是毁灭性的。长城自主研发的这款2.0T发动机，借鉴了三菱的技术，最大功率达到了172kw，最大扭矩达到360Nm，发动机账面数据非常棒，但是实现动力数据不光是发动机，还有变速箱，很遗憾，长城自己并没有能力掌控调教双离合变速箱。换挡逻辑很混乱。在急加速过程中地板油之后要近3秒后，转速达到2500转之后涡轮才介入爆发动力。在这方面和博越，T600，瑞风S7的表现一样，双离合变速箱虽然如今被各大厂商广泛应用，但是调教功力确实是良莠不齐。
在高速过弯和紧急变线过程中，VV7s的推头和侧倾非常严重，虽然采用了前后独立悬挂，但为了舒适性做的过于软，无法应对激烈驾驶。刹车前段空行程过大，脚感也十分不线性，总体来说VV7s的操控极限来的太早而且非常窄。
老魏为了魏派品牌下的功夫可以说是足够多，VV7在外观，内饰，舒适性，精密性，科技感这些表面功夫上的确做到了同价位满分，怎奈缺乏汽车自主制造底蕴的长城在发动机，变速箱，底盘悬挂的调教上确实能力不足。长城毫无疑问是最懂中国消费者需求的车企之一。这点从H6长时间制霸SUV市场就不难看出。但是外功在花哨也是虚招子，磨炼自己深厚的内力才是关键。
（ 文：张钊）
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