一般而言，車身尺寸越大的車，開起來都會更顯笨重，加速剎車等動態表現也會大打折扣，畢竟物理限制擱在那。但有這麼一輛轎車，它的車長超過了5.2米，動態表現卻超越了很多的小車，它就是雷克薩斯LS。這輛大車開起來到底怎麼樣？磚叔通過實測來告訴你答案。
在很多消費者眼裡，雷克薩斯是一個追求極致豪華與舒適的品牌，旗下大部分車型的舒適性一直深受消費者好評；LS作為雷克薩斯的旗艦，它用實際的成績證明了自己能動能靜，這次出席實測的LS裝備了一套3.5L混動系統，發動機最大輸出功率是299馬力，加上電動機的加持，這輛LS的綜合輸出功率達到了359馬力，數據還是相當不錯的。
話雖如此，但雷克薩斯LS在輕量化工程並不算特別出色，整備質量為2295kg，實際開起來會怎麼樣呢？在運動模式下進行加速實測是必須的，在運動模式下，發動機和電動機會協同工作，提供更強的動力輸出。
最終成績方面，雷克薩斯LS的初始加速度達到0.7g，這是個不錯的開始，雖然加速g值有所回落，但大體維持在0.5g左右，最終以5.91秒的成績破百，這個成績對於一輛混動車型而言絕對是可以接受的，作為對比，3.0T的寶馬7系其百公里加速成績為5.6秒。
這輛高配的雷克薩斯LS使用了一套20寸的普利司通輪胎，這是一套主打舒適兼顧抓地力的輪胎，前後輪胎規格為245/45 R20，規格在同級還是相當突出，稍顯可惜的是245mm的胎寬有點偏窄，這對它的剎車會不會產生消極影響呢？
在整個剎車過程中，雷克薩斯LS的最大減速度達到了-1.2g，而後趨於平緩，最終其剎車成績為37.62米，這對於一輛超過5.2米的大傢伙而言，也是足夠出色的成績。雖然它的輪胎胎寬數據並不算突出，但在輪胎抓地力足夠的情況下，還是能夠取得不錯的剎車成績。
懸掛結構方面，雷克薩斯LS的前懸掛為多連桿懸掛，後懸掛同樣為多連桿懸掛，還配備了空氣懸掛，規格還是非常高，這讓磚叔對其操控極限更為期待。
在運動模式之下，雷克薩斯LS的方向盤手感依舊輕盈；在整個繞樁過程中，LS的車身側傾幅度雖然比較大，但車身姿態總體還是非常穩健。最終，雷克薩斯LS的最大繞樁速度達到55.80km/h，這個成績其實有點出乎磚叔所料，可見工程師對其底盤調校花了不少心思。
總的而言，雷克薩斯LS的混動系統還是非常有特點，不僅油耗比普通的汽油發動機更低，綜合輸出功率也達到了359馬力，實際加速成績也讓人眼前一亮，達到5.91秒；繞樁成績也達到同級前列水準，它除了適合日常輕輕鬆鬆地開，偶爾也能陪你狂飆一下子。
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