僅僅是兩三年時間，二手車電商就已經搞得風生水起，並在眾多科技巨頭紛紛佈局下，像共享單車一樣開啟燒錢模式。3月1日，車好多集團CEO楊浩湧宣佈，已完成8.18億美元、約合52億元人民幣的C輪融資——至此，車好多集團融資額共19億美元，約120億元人民幣，創二手車行業融資規模新紀錄。更耐人尋味的是，不僅騰訊領投，而且連阿里旗下雲鋒基金也入局了，其中自由蹊蹺：
車好多集團融資一覽表
車好多本輪融資由騰訊領投，新入資本方還有工銀國際、阿里旗下的雲鋒基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本。“想投資的人太多，C輪根本裝不下，所以很快三月底四月初就會宣佈C+輪融資。”該集團CEO楊浩湧反覆強調。
車好多集團究竟有何來頭，同時讓阿里和騰訊入彀？
2014年12月，趕集網創始人楊浩湧宣佈成立趕集好車；2015年9月，趕集好車更名為瓜子二手車直賣網。11月25日，瓜子二手車直賣網從趕集網分拆出來，成為一家獨立的公司，楊浩湧個人投資6000萬美元，並出任CEO。
到了2017年10月，瓜子二手車上線金融和新車業務，並更名為車好多集團，運營瓜子二手車、毛豆新車網兩個獨立品牌。
不過，眾所周知的是，在2017年底，人人車正面開撕瓜子二手車，並以不正當競爭為由將其訴至法院，並索賠一億。人人車是騰訊在二手車領域最大的投資項目，作為人人車的戰略投資方，騰訊曾公開表示，“將大力支持人人車的發展”——但其為何又領投了瓜子二手車，並且阿里也跟投了呢？
瓜子二手車直賣網有領先優勢
瓜子二手車憑藉58趕集網的資源優勢，獲得了線上流量和數據技術支持。加上在汽車金融和人工智能服務的大量投入，使得瓜子在國內C2C二手車平臺具有領先優勢，並通過重金投入廣告、冠名和影視植入等營銷活動，迅速席捲整個消費市場。
瓜子二手車先後請黃渤和孫紅雷代言，並在各大媒體上燒錢廣而告之——孫紅雷也因此被粉絲告上法庭。有公開資料顯示，瓜子在2015-2017三年裡，廣告營銷的費用分別為3、10和10億元，居二手車行業首位——因此，二手車行業陷入了不亞於共享單車的燒錢模式。
但不幸的是，瓜子二手車燒的錢似乎打了水漂。瓜子與人人車對簿公堂，宣稱的“無中間商賺差價”被無情打臉，甚至大搜車CEO姚軍紅實名爆料瓜子做局欺騙投資人……
姚軍爆料稱，瓜子為了融資，透過中間人向阿里、騰訊互放煙幕彈，宣稱對方有投資意向——以此哄騙投資人入局。
不過，馬化騰和馬雲也都不傻，為何就心甘情願地入局了呢？
今年2月1日，中國汽車流通協會發布去年二手車的交易量：去年國內二手車交易量達1240萬輛，同比增長近20%，增長速度遠超新車。中國汽車流通協會預測，2018年國內二手車交易量將有望接近1500萬輛，平均交易價超過6萬元，交易額將突破10000億元；此外，阻礙全國二手車流通的頑疾——“二手車限遷制度”，即將土崩瓦解，二手車市場似乎將迎來春天。
還不止如此，投資車好多集團，阿里和騰訊也有自己的小算盤。瓜子二手車服務網絡覆蓋200多個城市，擁有眾多線下門店，可以助力阿里和騰訊的新零售。二手車或新車市場，也都是騰訊和阿里加碼新零售佈局的主戰場。因此，入局瓜子對AT兩巨頭來說，都是“周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨”。
退一萬步說，即便瓜子像共享單車一樣，燒光了錢也無法找到成功的發展模式，順勢將其資源內部消化也是美事一樁——畢竟，車好多構建了核心數據和算法能力，圍繞效率與體驗，真正實現了在中國汽車零售服務領域線上線下的全面覆蓋，而這“海量數據”無疑是二手車電商領域的取勝之本。
車好多集團CEO楊浩湧
在車好多媒體溝通會上，楊浩湧就表示，“這次融資重要的一點，是對現有瓜子二手車業務進行堅定投入。我們對二手車業務本身的規模和體量有很高的期望，不管是叫打掃戰場也罷，或者搶佔更高的市場份額也好，都會繼續重金去投入。”由此可見，楊浩湧押寶瓜子二手車也是志在必得。
儘管騰訊和阿里的入局似乎成了羅生門，但暫且不論背後的真相是什麼，可以肯定的是，瓜子的錢已經燒得見底兒了，就像是此前的小黃車ofo——如果融資失敗而無錢可燒，生存與毀滅就一步之遙。不過，最終楊浩湧冒著又一次被資本踢出局的危險，設局得到了騰訊和阿里的雙重支持。
最後，說到底，馬化騰同時投資瓜子和人人車，是很常見的對沖投資行為——而馬雲入局“一娃二爸”的瓜子二手車，是真的糊塗，還是難得糊塗呢？
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